До выхода 1408 осталось :
Воскресенье, 2010-07-18, 20:02
Главная страница | ЛС | RSS

Разделы новостей
Новости [27]

Главная » Статьи

Всего материалов в каталоге: 58
Показано материалов: 1-50
Страницы: 1 2 »

История моего Type-S

Когда я приобрел свой Аккорд, я уже был с ним немного знаком, так как уже год отъездил на таком же Аккорде Tepe-S модели 2006 года после ресталинга, за год езды я наездил 55000 км. и остался машиной очень доволен, за все это время не возникло никаких проблем и разочарований с этим автомобилем. Уже тогда первый мой Аккорд не много был изменен, на него установил равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, полную выхлопную систему Comptech, и систему холодного впуска АЕМ с сухим сменным элементом… Так же устанавливал топливный контролер Apexi AFC Neo, с помощью которого сместил точку включения Втека с 6100 тыс/об/мин на 5000, так же подкорректировали смесь, добавили немного воздуха. В целом автомобиль поехал лучше, но всегда возникала одна и таже проблема- проехал 1500-2500 тыс.км. загоралась ошибка двигателя и автомобиль становился в аварийный режим (приходилось снимать клемму что бы обнулился родной ЕКУ), и ошибка пропадала, либо заехать подключить диагностический комп. и стереть ошибку… и такая проблема была на всех Аккордах, на которые устанавливали Apexi AFC. Рано или поздно загоралась ошибка двигателя, если сдвигать Втек… ещё на этот Аккорд я установил комплект тормозных перфорированных дисков и заниженные пружины … С занижением на 1.5 дюйма перед и 1.8 дюйма зад фирмы Eibach, так же установил спойлер багажника и спойлер заднего стекла, были установлены накладки передних фар (реснички), 18 дюймовые диски с резиной 225/40/18, хромированную окантовку дверей затянули матовой пленкой…Уже с этими не значительными переделками мой Аккорд выделялся среди всех Аккордов нашего города…Но на этом останавливаться не хотелось, так как на Аккорд я пересел после автомобиля Subaru Impreza STI Limited Edition 2004 года. И естественно и без того хороший Аккорд хотелось немного навернуть, но смущало одно, то, что я задумал делать с машиной требовало времени, а пробег был уже 55.000 км, и к тому времени, когда бы преступил уже пробег был под 100 тыс. и авто нужно было бы менять автомобиль на новый… поэтому было принято решение продать автомобиль своему другу а себе заказал новенький Honda Accord Type-S LE такого же черного цвета, и уже все свои планы решил воплощать на нем…

И так началась история моего нового Accord Type-S…

Проехав 7500 км. и сделав первое ТО, я начал доводку своего автомобиля с установки противоугонных средств, это в наше время очень важный аспект доработки )
Сразу после этого, загнал свой болид на СТО и месяц простоял там. Как всегда бывает у установщиков автозвука сначала говорят одни сроки, но когда ты к ним заезжаешь то сроки постоянно увеличиваются, и так прошел целый месяц ) на прошлом автомобиле у меня стояла хорошая система с мониторами и двд, но как опыт показал, пользовался мало телевизором в машине и решил его уже не ставить в этот Аккорд, но сам звук решили сделать круче… изначально хотелось автомобиль построить так, чтобы можно было иногда участвовать на соревнованиях по качеству автозвука…Естественно мы сделали полною шумовиброизоляцию в три слоя специальными материалами закатали весь автомобиль, были установлены след. усилители, Alpine MRV-F900 F#1 Status, Sinfoni AMPLItude 45.2, и ламповый Poweramper X power 200, саббуфер Focal K2 33 KX, мидбас DynAudio, середина Focal utopia by, высокие Morel SUPREMO PICCOLO, головное устройство моего автомобиля Clarion DRZ-9255, как по мне звучит очень даже нечего но всегда хочется большего ) ) )
После установки автозвука, занялся экстерьером; установил два спойлера на крышку багажника, а второй- на задние стекло… установил 18 дюймовые диски… и после начал постепенно планировать свои доработки… изначально я решил по пробовать сделать с Аккорда более быстрый и маневренный автомобиль на каждый день, решил к этому двигаться постепенно, изучая все плюсы и минусы всех доработок, которые можно сделать…

Новости | Просмотров: 1964 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 26.12.2010 | Комментарии (0)

Про мою машину

СПЕКИ:

Двигатель:
1. Кованные поршни «CP Pistons»;
2. Кованные шатуны «EAGLE»;
3. Вкладыши «ACL»;
4. Компрессор «ROTREX C38-81»;
5. Впуск «AEM»;
6. Выпуск без катализаторов «G-V Exhaust Systems»;
7. Блок управления двигателем «Unichip»;
8. Блок управления топливной системой «Unichip»;
9. Интеркуллер «Greddy»;
10. Форсунки «Precision Turbo 750cc»;
11. Блоу-офф «TIAL».

Тормозная система:
1. Фронт – 380*34*8Pistons «JBT System Brakes»;
2. Тыл – 330*28*4Pistons «JBT System Brakes»;
3. Армированные шланги «JBT System Brakes».

Подвеска:
1. Амортизаторы «SHOWA Sports Suspension kit»;
2. Пружины с занижением 5см. «SHOWA Sports Suspension kit»;
3. Задний стабилизатор 22мм. «Progress Group Suspension».

Колеса;
1. Диски «ADVAN RACING RZ» 5*114,3 / R19*9 / ET25;
2. Шины «GoodYear Eagle F1 Asymmetric» 255/35/R19.

Экстерьер:
1. Передний бампер «JDM MODULO AERO KIT»;
2. Задний бампер «JDM MODULO AERO KIT»;
3. Боковые пороги «JDM MODULO AERO KIT»;
4. Лип спойлер «JDM MODULO AERO KIT»;
5. Решетка радиатора «GGStyle»;
6. Передняя оптика «GGStyle»;
7. Задняя оптика «GGStyle»;
8. Шильдик на багажнике «Type-R»;
9. Эмблема решетки радиатора «Type-R»;
10. Эмблема на крышке багажника «Type-R»;
11. Наклейки на задних дверях «Type-R»;
12. Ксенон в ПТФ «APP Japan»;
13. Подсветка зеркал «GGStyle»;
14. Катафоты «GGStyle».

Интерьер:
1. Спортивное рулевое колесо «Honda Access»;
2. Рычаг КПП «Honda Access»;
3. Накладки на пороги «Honda Access»;
4. Педали «Honda Access»;
5. Датчик смеси «AEM»;
6. Кнопка запуска двигателя «Honda Access»;
7. Ковры «Vartkes»;
8. Вышивка логотипов «Type-R» на передних сидениях;
9. Пересветка кнопок руля с зеленого на белый в тон основной подсветки;
10. Отделка отдельных деталей салона 3D карбоном;
11. Диодная подсветка ручек дверей, кармашков центральной консоли, области ног водителя и переднего пассажира.

Мультимедиа и звук:
1. Полная шумо и виброизоляция авто;
2. Навигация и мультимедия «Pioneer AVIC-F500BT»;
3. Фронтальные мидбасы «Focal Polyglass V1», кроссоверы "Audio Developement», высокочастотники "Peerless XT-25 Vifa»;
4. Тыловые мидбасы в дверях «Focal Polyglass V1»;
5. Тыловые мидбасы в задней полке «Focal Polyglass V1», кроссоверы " Focal», высокочастотники "Audio Developement T10»;
6. Усилитель «Audison LRX 4.1» на фронт и тыл ;
7. Усилитель «Audison LRX 1.1» на сабвуфер;
8. Сабвуфер «Hertz HX-S 380D»;
9. Кабели «TchernovAudio».

В ближайших планах:
1- Перешив салон алькантарой.
2,3,4,5,6,7… -придумаю еще че-нить! )

Короче говоря машина строится максимально похожей идеологически и визуально на серию Тайп-Р, которая для Аккордов закончилась на 6-ом поколении, Еврик не в счет, т.к. он не Топор все же. Практически все в машине сделано своими руками. Всех доработок вспомнить даже тяжело было, может что-то и упустил?! ) Изначально была комплектация Экзекутив.
Вот вроде и все. )

Советуйте кто что считает нужным!
Писать типа: " А нафига оно тебе нужно, купи БМВ" — НЕ НАДО!
На вопросы зачем и почему отвечу всем в последний раз — ПРОСТО ХОЧУ, ЭТО ДЛЯ ДУШИ! )

Да хранит вас ГОСПОДЬ БОГ братья и сестры! )

Новости | Просмотров: 1060 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 26.12.2010 | Комментарии (0)

BMW 335xi E92. Куплена 16 февраля 2008 г. как замена Mazda 6 MPS!

Три вещи отличают её от множества BMW 3er Cоupe E92, встречаемых вами на дороге!
1) Двигатель 3.0 битурбо
2) Полноприводная трансмиссия x-drive
3) Механическая кородка передач

Третий пункт самый главный в этой машине!Он в корне меняет характер автомобиля!

---Возможность стартовать с 5500 об/мин оставляет мало шансов соперникам на Драг-рейсинге.
---Возможность использовать ручной тормоз на Джимкане, позволяет ехать по оптимальным траекториям.
---Возможность заблокировать обороты одной передачей, позволяет максимально быстро проходить связки поворотов.

Машина всегда собранная, готовая в любой момент отстоять звание лучшего двигателя 2007-2008 годов!=)

С ней мы уже больше двух лет, из которых первый мы не могли друг друга понять!
Было много вопросов в подвеске и механизму КПП!Уже через 8000 км. я сменил сцепление!=)

Но сейчас, по прошествию двух лет, я могу с уверенностью сказать, что сделал правильный выбор!

Машина прекрастно управляется! В разгоне у неё почти нет конкурентов среди гражданских машин! Она отлично показала себя в Драг-рейсинге, и на разбитых трассах!

И самое главное, она вселяет в тебя уверенность и абсолютное спокойствие на наших убитых дорогах!=)

Что сделанно:

1) Вырезаны катализаторы. +14 л.с;+34 Нм
2)Потолок и стойки перешиты чёрной алькантарой.
3) Установлены реснички(затянуты в 3D карбон)
4) Задние фары затонированы четырьмя слоями лака
5) Все декоративные накладки в салоне обтянуты 3D карбоном
6) Окантовка решётки радиатора выкрашена в чёрный мат
7) Установлена оригинальная накладка на передний бампер.
8) Стойки BILSTEIN B6 SPORT по кругу.

Новости | Просмотров: 987 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

Ну что же, машина — мечта. Воплощенная в реальность 3го июля 2010го года. В активных поисках провел более месяца, проезжено более 2000км, перерыт весь интернет.
Таким образом была найдена купе, красного цвета. Перекрашена полностью несколько лет назад. С разодранным салоном, убитыми передними стойками. Изношенной резиной. Ну и так по мелочи.
Зато с "живым" кузовом, с мотором M42B18 от E30 IS, задними дисковыми тормозами.

Мотор довольно бодрый =) Машина едет!

Действительно удивило на сколько это яркая машина. А у нас каждый уважающий себя автомобилист знает все яркие авто. Сегодня меня заметили дважды одноклубники! Один раз даже посигналили!

В ближайших планах:
стойки передние KAYABA Excel-G — поставлено
сальник ГУРа
замена задних тормозных колодок
новая резина
салон рекаро (ищу, предложите на купе)
докладка на бампер передний, в идеале — is'овская
заглушка воздуховода в переднем бампере
сделать электрозеркала (вообще не работают)
сделать электростеклоподъемники (внапряг)

на будущее:
замена свечей
промывка топливной системы
покраска дисков
руль м-тех 1 куплен руль м-тех 2
ручка м-тех
новый потолок
hella black
блокированный диф…

продолжение следует!

Новости | Просмотров: 1005 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

Когда купил, это была полностью стоковая машина только пригнанная из Германии. И прямо после покупки я стал доводить машину под себя. Началось все с установки хорошей зимней резины вместо лысой, еще с германии:). Т.к. тех часть была в отличном состоянии то туда я решил пока не лезть. Вторым делом решил поставить ксенон 6000К в ближний свет и в туманки. Оптика уже стояла тюненая с линзами и ангельскими глазками. Также нетонированные стекла были затонированы 15-й пленкой и затонировано лобовое стекло. Следующим этапом была установка качественной акустики. Усилитель Pioneer и активный сабвуфер Vibe меня приятно порадовали!:) Выездной однодиновый Panasonic пока закончил мое вмешательство в аудио и видео. На днях поехал на VORON и для меня сделали тюнинговый глушитель с 100 мм насадкой. Сделали все супер, все очень гармонично вписалось в общий стиль авто. Завершающим на данный момент этапом явилось покупка 18 дюймовых немецких дисков с летней резиной. Наочереди будет небольшой кузовной тюнинг — козырек, спойлерок и реснички.:)

Все остальное в БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ.

Купе это сила!:):):)

Новости | Просмотров: 1017 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

Рад приветствовать, вас друзья, на страничке моего нового проекта! Добро пожаловать!
Подписывайтесь на машину — обещаю интересные записи в бортовике, машина будет меняться кардинально. Может не сразу, по мере поступления средств.
Машину собираюсь готовить для дрифта. Хочется себя чем-нибудь занять. Возраст подошел =) С детства мечтал заниматься автоспортом, но все никак не получалось. А сейчас, когда уже заканчивается третий десяток, все же решился… решился заняться дрифтом, но сезона 2012 года. А пока куплена машинка. BMW 318 в кузове купе. 1988г.в., двигатель M40B18, механика, минимальная комплектация.:
Подвеска: Убитая в хлам.
Кузов: Предстоит серьезная работа, есть ржавчина, гниль, нужно красить.
Мотор: Однозначно менять
Тормоза: я думал на баяне их нет, оказывается он останавливается как вкопанный! Надо поработать над этим)
А вообще планирую:
Подвеска: H&R в сборе — 40мм., распорки, стабилизаторы
Мотор: M50B25, потом доработки
Рулевая рейка: от E36
Кузов: облегчение, каркас, проварка, винил
Диски: наверное японскую ковку
Тормоза: дисковые в круг

Если Вам кажется, что выбор ништяков не верный — велком в личку! Рад буду любым советам и замечаниям.

Для друзей аккордоводов:
Друзья, я не предаю марку, просто давно люблю BMW? а для дрифта этот кузов самое оно =) В свою Хултганку сколько вкладываю, а не едет. Будем строить задний привод для покатушек, а в перспективе для спорта! Всегда рад видеть вас на своей страничке!

Новости | Просмотров: 918 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

МОТИВАЦИЮ такой покупки я объяснил в блоге (www.drive2.ru/users/petro…blog/4062246863888197274/). В двух словах: автомобиль выбирался как зимний. То есть строго с задним приводом, механической коробкой передач и полностью отключаемой системой стабилизации. По приемлемой цене новые машины с таким набором потребительских свойств продают только АвтоВАЗ и BMW. Я выбрал последнее.

"Механика" — изюминка ультрамаринового купе в исполнеии Limited Sport Edition. И одновременно его главная проблема. Ибо по чёткости привода переключения передач BMW вчистую проигрывает не только Audi A5, например, но даже MX-5. После установки модифицировнного рычага BMW Performance (см. БЖ) ходы стали меньше, но проблема чёткости не решилась.

Машина в лёгкой спецификации. Из излишеств — только кожа с ярко синей строчкой, климат-контроль, подогрев сидений и USB-вход. Из украшательств — лишь чёрные "ноздри" BMW Performance взамен штатного хрома, да наклейка Нордшляйфе на попе (я достаточно поездил по Нюрбургрингу на «триста тридцатых», чтобы позволить себе это).

Новости | Просмотров: 974 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

Рад представить вам BMW e46 323Ci !

Купил этот купе осенью 2008-го у своего приятеля, большого любителя BMW c ником Gen 34. Основной тюнинг делал Сергей Alexandroff.

Писать о том, как она рулится, тормозит и вваливает не буду — десять лет вожу только BMW, будет предвзято) Чувствую себя в машине прекрасно, она мне как ладно скроенный пиджак)

Двигатель
m52b25TU
В стоке объём был 2.5 литра с мощностью 170 л.с. В 2007-ом в Наука-Авто установлен оригинальный строкер-кит от 330-ой — за счёт увеличения хода поршня объём увеличен до 3 литров. После установки распредвалов Schrick, безкатовой выхлопной системы Supersprint Race и прошивки под это дело, на стенде достигнуты 248 л.с с моментом 320 н.м. Отсечка сдвинута на 7400.

Шасси
регулируемые амортизаторы Koni Sport
///М сайлентблоки передних рычагов
аллюминиевая распорка передних чашек no name

Тормоза
супорта и перфорированные диски от BMW 330.

Колёса
диски лето Advan Racing RZ 19" 8J и 9J
резина лето Pirelli PZero 225/35 и 255/30
диски зима Replica WSP W643 18" 8J
резина зима Nokian HKPL5 шип 225/40

Музыка
Блок климата опущен ниже, монитор Prology TV/PC с TFT жк-экраном 8" с функцией touch-screen установлен в custom рамку, голова Sony MEX-DV1000 закреплена в бардачке, а панель управления от неё вмонтирована в нишу для пепельницы. На фронте стоят 4 Focal, тыл — активный саб Mystery.

Экстерьер
передний бампер — Racing Dynamics Tornado
пороги — Racing Dynamics Tornado
задний бампер — доработанный сток
///М-жабры
///М-спойлер
///М-зеркала
///М-антенна — уже снял
глазки ССFL
матовый шэдоу-лайн
ноздри обтянуты матовой плёнкой
задние диодные фонари от рестайл

Интерьер
///М-накладки на пороги
///М-кольца в приборку
///М-руль
///М-ручка КПП
накладки на педали
ковш Sabelt Montecarlo
электро спорт-салон алькантара

Расход по городу — 13.7 л. летом, 17.5 л. зимой, трасса при средней скорости 100 км/ч — 10.7.
масло Mobil 5w50 Rally Formula, за 10 тыс.км. кушает 1 литр.

Квотер едет за 14.328) первая передача до 60-ти, вторая до 110-ти, заканчиваю дистанцию на 6000 оборотов третьей и скоростью 160.

Две предыдущих машины были на автомате, сейчас снова тащусь от палки. Ну на купе она и должна стоять, я считаю!)

Машина находится в постоянном процессе доработки, следите за БЖ!
благодарю за внимание к моей машине!)

Новости | Просмотров: 940 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.10.2010 | Комментарии (0)

Буквально через пару недель, 29 октября 2010 года, нашему веб-сервису исполнится 5 лет!
5 лет с того дня, когда на uсoz.ru была открыта регистрация и у сервиса появились самые первые пользователи.
Для нашей команды это по настоящему радостное событие, и мы с предвкушением готовимся к нему.
Непосредственно 29-го числа в блоге будет традиционный пост, к этому поводу приуроченный, в котором можно будет обернуться назад, вспомнить, что было сделано и сколько всего достигнуто. А сейчас хотелось бы предложить вам присоединиться к подготовке к нашему Дню рождения.
Я уверен, многие из наших пользователей будут рады не только нас поздравить на словах, но и подарить приятные подарки. Но виртуальное пространство, в некотором роде, не самая удобная для этого среда. После того, как мы немного поразмыслили и помечтали на тему, что же мы хотим, у нас появилось несколько идей о том, какие подарки с одной стороны было бы очень приятно получить всему нашему коллективу, а с другой стороны, легко сделать всем, кто посчитает нужным и возможным для себя их сделать.

Первая идея. Нам всегда приятно узнавать о географии распространения uCoz, мы знаем что наши пользователи есть как в больших городах по всему миру, так и в маленьких населенных пунктах. Но одно дело знать об этом на основании статистических данных, а совсем другое дело - это увидеть. Было бы здорово получить из ваших городов фотографии, на которых было бы одновременно что-то напоминающее о том откуда они, и что-то связывающее фотографию с uCoz.
Самое простое - распечатать один из наших логотипов или главную страницу своего сайта, и сфотографировать на фоне местной достопримечательности.
А можно сделать поздравительную надпись мелом на асфальте, только убедительная просьба, не делать чего-то, что бы носило вандальный характер. Например, не стоит рисовать несмываемую граффити и т.п.

Вторая идея для подарка будет актуальной для тех, кто любит и умеет делать что-то своими руками. Например, нам точно будет очень приятно получить пусть и всего-лишь фотографию тортика с поздравительной кремовой надписью, который вы за нас сами скушаете. :) Но на самом деле это может быть что угодно, может быть у вас завалялся старый конструктор Lego, и вы соберете из него название, или вы умеете вышивать крестиком - любое такое изделие будет очень приятно получить.

Конечно, это лишь наши мысли о том, как можно совместить объекты реального мира и нашу с вами среду обитания. Вполне может быть, у вас будут свои идеи как лучше поздравить систему и коллектив uCoz, и какой подарок сделать.
Все ваши поздравления и подарки просьба направлять на gift@ucoz.net

Новости | Просмотров: 881 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 22.10.2010 | Комментарии (0)

сем привет. Спасибо, что не поленились и зашли на мою страничку. Появилось много свободного времени, и я решил переписать свой рассказ.
Январь 2008 года. Сижу дома, на улице снег и мороз очень много ниже нуля. Насилую пульт телевизора, пытаясь найти хоть что-то интересное. Попадаю я на канал «Драйв» и вместе с ним на обзор нового авто от BMW…воплощение красоты и злобного вида, да, это новый SAC (Sports Activity Coupé) Я был ошарашен его красотой и исполнением. Этот засранец завоевал мою душу и сердце и прервал все мои планы о покупке нового авто. Выбор стоял между ML 63 AMG и Cayenne Turbo. Только эти 2 т.к хотел шустрое авто с высоким клиренсом.
Февраль 2008 года. Звонок от АВТ Бавария: «Так и так мы принимаем заказы на BMW X6» «Сейчас приеду»- отвечаю им. Бегу на стоянку, завожу свой старенький BMW X5 4.4 и мчу к дилеру. Сажусь, мне рассказывают какая это классная машина, …а зачем мне вши рассказы? Нет плохих BMW. Есть хорошая и очень хорошая. И тут мне сообщают, что 50i нужно ждать до августа месяца, …что же делать…новую машину хочется, но покупать лишь бы купить — не мой стиль. Решаюсь ждать. Менеджер с довольным лицом протягивает мне листик с опциями. Листаю, листаю, листаю, у менеджера расширяются зрачки т.к ставлю галочку на всем…нет.стоп…подогрев задних сидений, проекция на экран и DVD мне не нужно…а так ставьте все! Достаем калькулятор…считаем…как говорится хохотали веселились, посчитали – прослезились…ну ж…BMW – удовольствие за рулем, а за удовольствие нужно платить. Предоплата.чек… и 7 месяцев долгого ожидания. Действительно долгого…
19 августа 2008 года. Брынь Брынь.как всегда звонки с утра по работе. Не известный номер. «Добрый день, Артем из Баварии Моторс беспокоит. Ваша машинка пришла. Это просто нечто» Я рад и счастлив, быстро собираю деньги и просто лечу выкупать машину. Приезжаю…стоит он…во всей красе и в шариках. В подарок вкусный тортик так как это первый BMW X6 50i в Харькове. Думаю, щас как полечу кататься…ээ нет, обкатка 7000…блин.ну ничего…Когда я выехал, то понял, что на нем приятней просто медленно катится и смотреть на поворачивающиеся на 180 градусов головы. Ведь он первый…в своем городе.

Июнь 2010. Захотелось изменить облик моего зверя. Довольно много их развелось по городу. Нужно отличаться, как и в первые месяца после покупки. Поехал туда же, на Баварию Моторс. Пообщался с отделом тюнинга и остановился на том, что вы сейчас видите, а именно:

Выхлоп Hamann Tycoon
Спойлер, бампер передний, бампер задний, дифузоры на стекло багажника Performance Aerodynamics Kit
Капот от Гибрида.
Реснички Lumma
Диоидные ПТФ (ожидаются) — Hamann
Тормозные Диски и супорта 5-ти поршневые (ожидаются)
И снова ожидание…после расставание с машинкой на месяц…ну а в итоге результат превзошел все ожидания…

Разная инфа:
Расход 25-30л. на 100км (по городу) за городом смотря как ехать. иногда бака хватает до Киева и еще до Пирятина, а иногда 2 бака уходит)

Новости | Просмотров: 935 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 29.09.2010 | Комментарии (0)

1 августа 2009, замечательный день, забрал из салона своего кеда!
Технические характеристики КIA cee`d

Двигатель:
Объем — 1.4 DOНC CVVT
Максимальная мощность (л.с./об.мин) — 109/6200
Максимальный крутящий момент (кгм/об.мин) — 14,0/5000

Коробка передач:
Механическая — 5МТ

Тормоза:
Передние — Дисковые вентилируемые
Задние — Дисковые

Подвеска:
Передняя — Независимая, типа Мак-Ферсон
Задняя — Независимая, многорычажная

Расход топлива на 100 км:
Городской цикл — 7,6 (у меня 7 — 8)
Трасса — 5,2 (у меня 6 – 6,5 )
Смешанный цикл — 6,1 (у меня 6 — 7)

Максимальная скорость:
187(км/час), я розогнал до 200(км/час)

Разгон до 100 км:
11,6(сек)

Размеры (мм):
Длина — 4235
Ширина — 1790
Высота — 1480
Колесная база — 2650
Минимальный клиренс – 150
Вес автомобиля — 1263 (кг)
Объем багажника, 340(л)

Сразу при покупке на СТО было установлено:
— сигнализация «Aligator D — 950»
— дотяжка стекол
— тонировка стекол
— защита моторного отсека «Кольчуга»

Что было сделано:
— ксенон в ближний свет 6000К
— ПТФ hand-made
— защита на передние фары
— накладки на пороги в салоне
— шумо-виброизоляция капота
— оригинальные резиновые коврики
— радиаторная решетка custom-made
— легкосплавные диски ZW- 15''
— винил на заднем стекле Fast to Life
— куплен комплект зимней резины Nokian W+

В планах сделать:
— ксенон в дальний свет
— шумоизоляия дверей и крыши
— замена штатной магнитолы на 2 DIN
— замена передней оптики ( на достойную, когда таковая появится)
— тонировка задней оптики
— и много другого, что в голову взбредет

Машина не перестает меня радовать, а я радую ее ! ! ! :)

Новости | Просмотров: 976 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.09.2010 | Комментарии (0)

История появления Kia Ceed у меня очень интересная. Очень давно мечтала о машине. И все раговоры с друзьями и особенно с подругой тока о машинах. О Ceed даже и не думала. Видела пару раз в жизни, но не думала, что будет когда нибудь и у меня. Правда очень нравился.
Сначала заказала машину в салоне Дженсер — chevrolet lacetti. Очень нравилась, обещали в 2 недели привезти, но все это растянулось на 1,5 месяца. Очень расстроилась. И говорили, что пока не знают когда отгрузят. Ходила все время грустная.
Стали искать альтернативные варианты. Папа предложил Ceed с механикой или cerato с автоматом. Но после такого динамо в Дженсере, даже и не думала, что удастся купить машину. Посмотрели в салоне цена и комплектация устраивали, позвонили и зарезервировали. Приехали, посмотрели и поняли, что лучше Ceed нет ничего. Долго сидели, лазили, трогали и уезжать без нее не хотели, но пришлось. Особенно мне понравился цвет машины. Получили машину меньше чем за неделю. Теперь вся семья очень довольна.

Папа ездит с удовольствием, а я правда только учусь. Но эта машинка выдерживает и терпит все. Очень резвая. Все быстро и четко работает. Очень удобно все расположено и продумано, даже в тех местах, где я и не ожидала. Цвет очень красивый, в зависимости от освещения он каждый раз разный.

Новости | Просмотров: 951 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.09.2010 | Комментарии (0)

Долго выбирал машину. Ездил во многие салоны, искал.
Очень понравился фокус, но, к сожалению цены, за последние полгода поднялись очень высоко, притом, что сейчас прекратилась поставка европейцев (как мне сказали в нескольких салонах), и сейчас только волжской сборки. Российского производства машины не рассматривал.
Так же очень понравился пежо 207, но француз.
Сузуки SX4 седан может был и не особо красивым снаружи, но, внутри мне понравилось.
В итоге, зашёл в салон Kia и сразу же внёс предоплату.
Понравилось абсолютно всё. Внешность достаточно агрессивная, внутри просторно и всё удобно, немного не понравился материал из которого сделана торпеда. но как сказали вроде бы французские разработчики машин, насчёт качества торпед: "А вы что, их трогаете что ли?"
Вот и решил, что это не такая уж и важная вещь в машине.
Комплектация люкс. По-моему, самая привлекательная комплектация за ту цену, что предлагают, из всех остальных машин.
Выбирал между чёрной и белой) в итоге белая.
Это моя первая машина. для первой машины считаю её идеальной для всех. она не большая и не маленькая =)
Конечно у меня уже есть много идей что и как с ней сделать, но конечно же, всё упирается в 2 вопроса: деньги и гарантия.
Из за гарнитии много не разгуляешься… да и денег столько нет для того что бы сделать всё что хочется, а хочется очень многого! залез на сайт с тюнингом для Церато и завис там на час)
Как ни странно уже много чего появилось для неё в продаже.
Вот тут проходил техосмотр, инспектор предложил установить знак "!". я вежливо отказался, потому что за время моей езды, я вижу что этот знак нифига не помогает, а наоборот, в мск машины, помеченые этим знаком, вообще не считаются участниками движения)
Хотя я был летом на родине, в Новороссийске, там как раз таки очень вежливое отношение к "новичкам" )
_________________________​______________
А теперь именно про машину:

цвет белый (ps я не КО =) )

двигатель 1.6 с 126 лошадками

климат контроль

ABS ESP

USBишка! потому что это вещь, это ВЕЩЬ!=)

попогрейка очень даже помогает холодным утром

заправляю 92 бензином

коробка автомат

шумка… как бы в принципе неплохо, но конечно всё слышно что на улице. и водичка по аркам стучит, по крыше тоже.

подвеска жесткая… до поры до времени думал что мягкая, но давно не ездил с другом на его Volvo s40 и вчера проехался с ним. понял что у меня подвеска намного жестче) ну зато в поворотах она идеальна (это я уже про свою). Рулится на ура!
вот в планах поставить ещё распорку…

Сиденье с боковой поддержкой очень и очень хорошо выполняет свою функцию. я за руль держусь, а вот если едут пассажиры, то они не очень довольны резкими поворотами на скорости)

Расход топлива. что то около 8-9. смешаный цикл. хотя диллер обещал 7-7.5 литров. но может это потому что иногда люблю покрутить её до 5-6к. да в принципе и движку полезно, со временем он будет только рад "пошустрить". Динамики ей вполне хватает…

Каждый день, выходя из дома я смотрю на неё, сажусь, завожу, грею, еду… и радуюсь такой прелестной машинке!)

Лето, расход сейчас держится на уровне 8.7…8.9

Новости | Просмотров: 971 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.09.2010 | Комментарии (0)

Kia pro_ceed название странное сначала думал…про — профешнл, но ничего особенного в ней же нет. Первый раз увидел машину на дороге это была синяя, двигатель 1,4 тогда еду я еду — вижу её и на своей 13-ке стал ехать за ней, когда остановилась она у магазина выбежал быстро среагировать водитель не успел даже — муж с женой ехали за покупками — спросил что и как машина, сказали где покупали и за сколько, но сумма в тот момент была дорогая честно говорят. Поэтому на данную машину, собственаручно стал копить.
Только вот разродился я в середине 2009 года. Собрался и морально и физически — приехал в Автостарт — там менеджеру по продажам я больше рассказывал об авто, нежели, чем он мне. Странный подход…Мне не понравилось, что они про машину знают меньше, чем я при этом Я ЕЁ хотел купить, а не он, даже старший менеджер ничего внятного не сказал. В ТЦ Москва полазил в ней и там и там, нигде не было цветов — только на заказ, приехал домой и в воскресение стал звонить по дилерам, в 20:45 за 15 минут до закрытия салонов дозвонился до Каширки 39, сказали есть цветов навалом, но чёрная одна механика 1,6 два литра в тот момент перестали выпускать. Во вторник поехал и отдал деньги за неё сделал заказ-наряд на установку ксенона и защиты картера попросил чтобы ПТС копию скинули мне скан на почту рабочию, в среду был скан на руках. Проверял ВИН. Они молодцы постарались с утра чтобы в четверг смог забрать её и сразу же поставить на учёт хотел и техосмотр пройти т.к. с работы отпросился только на несколько дней. Приезжаю в четверг с утра дверь грязная — потолок такой же, небольшая царапинка у капота — наверно кольцом или ключами когда открывали задели — полировали и чистили салон — лампочки не положили мне в коробку из под ксенона — я сказал, что если покупал и платил за полную машину — там были лампочки и за ксенон полный платил, компенсируйте мне деньги т.к. я не пылесос покупаю. отдали сразу же. Поехал и поставил на учёт и на площадке техосмотра всё сделал за 3 часа в тот же день. Купил и не пожалел. В планах многое с ней сделать.но внешне, она для меня как живое существо. Но не человечек, а животное.
До этого у меня был отечественный автопром, с которым я надеюсь теперь будет покончено навсегда ( но никогда не говори никогда) …да конечно тормоза показались жестковатыми да и сцепление уж очеень мягкое) но привыкаешь потихонечку)не стал сильно тонировать и лобовое тоже обзорность итак небольшая) а вообще машина — маленький танк — детёныш пантеры)
p.s. очень огромный плюс это 6, представьте, подушек безопасности! Надеюсь, что никогда не увижу! :-)
Почему чёрный цвет? —

"Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный" Генри Форд

Новости | Просмотров: 907 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 27.09.2010 | Комментарии (3)

ПРИВЕТ моему любимому МАЗДА3-КЛУБУ и его участникам)

А так же самому старому и дорогому мне е36клубу и клубу м-повер.ру

Итак 2006 год. Сентябрь. Играя в шашки на ТТК я разбиваю свой "черный бумер" БМВ 320. Разбиваю сильно. На скорости 120 км.ч резко вылетаю из-за Газели в правый крайний ряд и передо мной появляется стоящий фургон Мерседес. Вариантов три: бить на этой скорости зад Мерседеса (тогда бы я тут не писал), вылетать через высоченный бордюр в столб (то же не лучший вариант) либо таранить боком Газель и пытаться пролезть между ней и стоящим Мерседесом. Собственно это я и делаю. Бью Газель, меня от нее откидывает, и я кончиком задней части авто бью Мерседес после чего меня подбрасывает в воздух. Друг с кем я ехал бросает авто по середине ТТК и бежит ко мне. У меня повреждений нет, только удвр руки. Машина повреждена сильно: капот, фара, крыло, бампер, передняя стойка процарапана, лобовое, левая передняя дверь, задняя левая дверь, заднее левое крыло, заднее левое стекло, задний бампер, правое заднее крыло. ГАИ, оформление…После чего я сожусь в свой бумер, геометрия кузова не нарушена, завожу с пол оборота. С товарищем снимаем капот, крыло и бампер, которые заклинили колесо, выбрасываем там же и я лечу к отцу в подземный гараж. Ставлю машину в полной уверенности, что завтра же отдам ее в кузовщину. Но тут от отца приходит предложение: "если хочешь я тебе добавлю денег и купиш себе новое авто". Думал я долго…Но решился. БМВ продал. Сейчас она по Курску гоняет. По поводу нового авто я долго не думал. На новое БМВ денег не хватало, а вот на новый Спорт как раз! Стал искать… В НАЛИЧИИ машин нет! Решился брать немного б.у. Купил ИЗ РУК В РУКИ авто (который с картинками) и вижу годовалый черный хэтч. Пробег 23000 км. Звоню, машину продает салон РАЛЬД. Приезжаю. Машина в идеале, только маленькая замятость на двери багажника. Оплачиваю. Еду домой.
Небольшое отступление. Почему то есть мнение, что если у тебя была БМВ, то на другую машину не пересядеш. У меня было несколько БМВ (про них создам отдельный блог), но пересев на Мазду я не почуствовал большой разницы. Управляемость супер, правда посадка повыше…
На следующий день ставлю машину на учет. Делаю КАСКО в Максе. Еду на ТО в Кларус. Предыдущий хозяин просрочил ТО на 3000 км. Я знал это, но уверен был, что договорюсь) Так и случилось, за 1000 рублей в моей сервисной книжке появилась надпись 19950 км. И машина осталась на гарантии. Заодно поменял ворсовое покрытие пола по гарантии. Т.к. на пассажирском месте была небольшая дырка, видимо от женской шпильки. Катался я на машине до весны и ничего не делал, про этот форум не знал, зарегился на соседнем. А там появилась тема про всем известного Гурама и его ТУНИНГ) Поехал в Макс и показал свой скольчик на двери багажника (упоминал раньше), получил деньги наличкой. Поехал к Гураму и сделал шейвинг багажника (один из первых в Москве). Плюс хватило денег на решетку реплику Валианта. Дверь багажника он сделал супер, а вот решетка была кривовата и через год лак с нее начал отваливаться.
Далее прокатался все лето, а в сентябре поцарапал заднюю дверь и кромку крыла. Совсем несильно. По КАСКО отправил машину в НЕЗАВИСИМОСТЬ на Варшавке. Машину делали ТРИ! недели.
Пока я не надовил на мастера. Тогда же установил ксенон APP в туманки (7500 рублей). Затонировался (4000рублей)
Потом я нашел форум Mazda3-club. Зимой 2008 года мне подарили пружины Eibach (7000 рублей). Точнее не подарили, а подарили деньги на которые я их купил через Сережу Зевса. Они пролежали до весны и я их установил. Да машина стала жестче, но особой разницы я не увидел. В это же время появились стуки в подвеске, почитав форум, понял, что заниженные пружины не могут нормально работать со штатными аммортизаторами. Выбор был между Кони и Билями. (Про койловеры я еще не знал). Выбор пал на Били, т.к. по отзывам Кони быстро ломались по нашим дорогам. Поехал в Пробильштай и забрал последний комплект за 21000. Установил, стало жестко очень. Но мне нравилось. Но самое грустное для меня, что стуки остались…Потом по мелочи поставил белую туманку у Зевса. Купил у него плавник активный, поехал ставить в сервис по его совету, где мне подмяли совсем несильно крышу. Это я заметил не сразу.
Весной прошлого года покрасил штатные диски в черный цвет через всем известного охранника) (5000 рублей). Это отдельная история. Как же тогда я замучался с тасканием колес, посещениями шиномонтажей… Первый раз диски покрасили супер, но через месяц начал трескаться лак…Опять зимняя резина, таскание дисков…Покрасили еще раз, забрал ночью и ночью же поставил. Выглядели хорошо. На следующее утро увидел диски и прибалдел. Все в шагрени, с наплывами. Опять шиномонтаж…Покрасили в третий раз, более или менее хорошо, но не идеально. При ближайшем рассмотренни были видны наплывы.
В это же время начались проблемы с подвеской из-за аммортизаторов. Поменял опорники, сами опоры, задние стойки стабилизаторов. Все за свой счет. По гарантии поменял приводной ролик. Свистел. В августе прошлого года закончилась гарантия.
Осенью поменял все тормозные диски и колодки по кругу. Масло в коробке.
Так начался 2009 год. В конце зимы поменял подушку двигателя. Весной поменял передние рычаги и передние стойки стабилизаторов. Но мои стуки в подвеске так и не пропали…
В январе хотел заказать диски через Макса (Виртуала), но увидел объявление Левы о продаже Энкей о которых давно мечтал. Не глядя купил, а диски оказались не в лучшем состоянии. В итоге диски-реставрация-резина обошлись мне более чем в 50000 рублей.
В феврале в Автототемме убрал вмятинку на двери и крыше. Без покраса, вытягиванием.
Весной приехали ангельские глазки и поехал в ИЛР, где мне их поставили, заодно зачернив фары (9000 рублей с глазами). Спасибо ребятам и Рапопорту!)
В мае поставил спойлер Маздаспид( около 9000 рублей). Спасибо Амету!)
В июне отдал машину на покрас капота-решетки-бампера. Множественные сколы. Заодно купил губу у Гурама (4000 рублей). Качество ужастное! Ребята готовили ее целый день, т.к. стеклопластик просто рассыпался! Капот мне перекрашивали три раза, т.к. я не был удовлетворен покрасом.
Тогда же пришли заказанные на ебэй карбоновые ручка КПП и карбоновый чехол (4000 рублей).
Купил задний кат-бэк Какумей. 22000 рублей. Встал болт-он. Звук-супер! Отполировал полностью машину.
На этой неделе купил распрку GT spec (7000 рублей). Очень доволен! И поставил карбоновые аммо капота (3200 рублей).
Жду когда изготовят карбоновые вставки в салон.
Ну вот такая история. СКОРО ПРОДОЛЖЕНИЕ..!

Новости | Просмотров: 1074 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 18.09.2010 | Комментарии (0)

Итак! Honda Accord Type-S 2005 г.в.
двигатель рядная четверка К24А3 объемом 2.4л. мощностью 190л.с. АТ.

Авто-супер! полностью отвечает моим требованиям…почти полностью :)
катаюсь на своей злыдне уже 3й год и до сих пор немогу нарадоваться…рулится отлично, выглядит прилично…а вот АКПП с одной стороны подкачала, но с другой стороны не так уж и плоха…что не нравится в ней-плохой рподбор предаточных чисел, большой провал между 1 и 2й передачей при интенсивном разгоне, но тут эже ничего не поделать…а жаль, если б этот косяк исправить нравилось бы все :)

Так как я любитель тюнинха-не упустил возможности поработать и с этой машинкой :)
Для начала решил переделать музыку в машине, потом занялся экстерьером, сейчас дорабатываю подвеску-установил задний стабилизатор поперечной устойчивости, и распрку передних стоек.
Сейчас проект доводки подвески можно сказать закончен.стоят винты H&R, передний стаб, задний стаб, распорка, тормоза JBT. И вот теперь можно сказать что машина стала рулится.и я очень доволен как она это делает! минимум кренов, максимум драйва, так и хочется проходить повороты на пределе возможностей (больше своих :) ).

Зимой немного подкорректировал перед машинки, внес некоторые доработки оптики-убрал весь хром внутри фар и теперь вид очень злой, полностью подтверждающий прозвище моей малышки-"Злыдня" ) думал будет некий эксклюзив.но нет, через недели 2-3 стали так же переделывать оптику и другие 7е, а так же и 8е баяны…сначала было обидно, но потом понял что если копируют-значит фишка интерессная и это только + моим находкам, так что теперь не парюсь когда кто-то что-то делает как у меня или похожее решения находят…)

С мая думаю чтобы сделать с движком, как бы вдохнуть в него немного бодрости и решил пойти по следующему пути-легкий "атмо-тюнинг", хотя так это тяжело назвать, просто сделаю так чтобы машинка полегче дышала, а именно установка впуска-выпуска и может все это дело настроить на стенде, с помощью Uni-Chip…
Первым делом был приобретен кэт-бэк Mugen (дорестайл), далее планируется устанока кат-киллера и коллектора, так же в ближайшем будущем будет приобретен впуск или Injen или AEM…

Вот пока так )

Из тюнинха:

Кузов:
-Обвес — Euro-R (простенько и со вкусом)
-Спойлер — Mugen

Салон:
-частично обтянут в алькантару, установленна инородная музыка :)
-Сиденья Recaro от Euro-R и задний диван от него же…
-4х точечные ремни безопасности (для водителя) Takata

Двигатель:
-сток )

Выпуск:
-Коллектор Toda Racing
-Кат-киллер Toda Racing
-Кэт-бэк Mugen

Впуск:
-Система холодного впуска K&N

Ходовая часть:
-подвеска — Tein Type Flex (винты)
-передние тормоза — JBT 4х поршневые, с дисками 330мм
-тормоза задние — сток
-передний стаб — 28мм H&R
-задний стаб — 22мм Progress,
-распорка передних стоек — Cusco
-AME Tracer TM-02: 8.5x18 ет45 (перед) 8.5х18 ет40 (зад), резина 225\40\18

Статейка о машине moscow-tuning.ru/2009/05/…cord-type-s-2005-zlydnya/

P.S. практически все что нестандартного делается в этой машине-все своими руками…Hand Made так сказать:) и я этим горжусь! :) так что если кому нада установить музыку, сделать шумку или еще что-нить нестандартного с машиной-милости просим, помогу чем смогу! )

P.S.S. ВИНИЛ ТОЛЬКО НА КРЫШЕ! капот и багажник-ПОКРАШЕННЫ! )

Новости | Просмотров: 975 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 18.09.2010 | Комментарии (0)

История моего Type-S

Когда я приобрел свой Аккорд, я уже был с ним немного знаком, так как уже год отъездил на таком же Аккорде Tepe-S модели 2006 года после ресталинга, за год езды я наездил 55000 км. и остался машиной очень доволен, за все это время не возникло никаких проблем и разочарований с этим автомобилем. Уже тогда первый мой Аккорд не много был изменен, на него установил равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, полную выхлопную систему Comptech, и систему холодного впуска АЕМ с сухим сменным элементом… Так же устанавливал топливный контролер Apexi AFC Neo, с помощью которого сместил точку включения Втека с 6100 тыс/об/мин на 5000, так же подкорректировали смесь, добавили немного воздуха. В целом автомобиль поехал лучше, но всегда возникала одна и таже проблема- проехал 1500-2500 тыс.км. загоралась ошибка двигателя и автомобиль становился в аварийный режим (приходилось снимать клемму что бы обнулился родной ЕКУ), и ошибка пропадала, либо заехать подключить диагностический комп. и стереть ошибку… и такая проблема была на всех Аккордах, на которые устанавливали Apexi AFC. Рано или поздно загоралась ошибка двигателя, если сдвигать Втек… ещё на этот Аккорд я установил комплект тормозных перфорированных дисков и заниженные пружины … С занижением на 1.5 дюйма перед и 1.8 дюйма зад фирмы Eibach, так же установил спойлер багажника и спойлер заднего стекла, были установлены накладки передних фар (реснички), 18 дюймовые диски с резиной 225/40/18, хромированную окантовку дверей затянули матовой пленкой…Уже с этими не значительными переделками мой Аккорд выделялся среди всех Аккордов нашего города…Но на этом останавливаться не хотелось, так как на Аккорд я пересел после автомобиля Subaru Impreza STI Limited Edition 2004 года. И естественно и без того хороший Аккорд хотелось немного навернуть, но смущало одно, то, что я задумал делать с машиной требовало времени, а пробег был уже 55.000 км, и к тому времени, когда бы преступил уже пробег был под 100 тыс. и авто нужно было бы менять автомобиль на новый… поэтому было принято решение продать автомобиль своему другу а себе заказал новенький Honda Accord Type-S LE такого же черного цвета, и уже все свои планы решил воплощать на нем…

И так началась история моего нового Accord Type-S…

Проехав 7500 км. и сделав первое ТО, я начал доводку своего автомобиля с установки противоугонных средств, это в наше время очень важный аспект доработки )
Сразу после этого, загнал свой болид на СТО и месяц простоял там. Как всегда бывает у установщиков автозвука сначала говорят одни сроки, но когда ты к ним заезжаешь то сроки постоянно увеличиваются, и так прошел целый месяц ) на прошлом автомобиле у меня стояла хорошая система с мониторами и двд, но как опыт показал, пользовался мало телевизором в машине и решил его уже не ставить в этот Аккорд, но сам звук решили сделать круче… изначально хотелось автомобиль построить так, чтобы можно было иногда участвовать на соревнованиях по качеству автозвука…Естественно мы сделали полною шумовиброизоляцию в три слоя специальными материалами закатали весь автомобиль, были установлены след. усилители, Alpine MRV-F900 F#1 Status, Sinfoni AMPLItude 45.2, и ламповый Poweramper X power 200, саббуфер Focal K2 33 KX, мидбас DynAudio, середина Focal utopia by, высокие Morel SUPREMO PICCOLO, головное устройство моего автомобиля Clarion DRZ-9255, как по мне звучит очень даже нечего но всегда хочется большего ) ) )
После установки автозвука, занялся экстерьером; установил два спойлера на крышку багажника, а второй- на задние стекло… установил 18 дюймовые диски… и после начал постепенно планировать свои доработки… изначально я решил по пробовать сделать с Аккорда более быстрый и маневренный автомобиль на каждый день, решил к этому двигаться постепенно, изучая все плюсы и минусы всех доработок, которые можно сделать…
Позже экстерьер претерпел доработки: я заменил спойлера на другие модели, долго выбирал обвес, так как предложили много вариантов, но остановился на Mugen. И считаю что для 7-го аккорда лучше Мюгена может быть только Мюген ) ) ) Для того что бы улучшить охлаждение подкапотного пространства и для более грозного вида автомобиля, установил карбоновый капот Vis модель N1 с вытяжкой по середине, позже установил накладки на стойки дверей с карбонового волокна, и накладки на передние фары (реснички) и затонировал специальной пленкой задние стопы… после чего перетонировал специальным черным лаком ) должен сказать что лак все же лучше и практичней…

Первое, с чего я начал доводить технически свой автомобиль, это был такой же этап как и с прошлым аккордом…
Спортивный равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, спортивный катализатор T1R, со специальной обманкой на второй лямдозонт, чтобы не было ошибок при запуске двигателя, так как катализатор мы полностью заменили, штатную выхлопную систему мы заменили на более производительную с увеличенным диаметром из нержавеющий стали фирмы Greddy EVO2, система холодного впуска АЕМ с сухим сменным элементом…
Для жесткости кузова была установлена распорка передних стоек фирмы Cusco, а так же 4-х точечный подрамник Cusco, штатные амортизаторы были заменены на Koni-Sport с тремя регулировками как жесткости так и самого клиренса, задний стабилизатор поперечной устойчивости заменили с 15 мм. диаметром на 22мм.фирмы Comptech, не откладывая в долгий ящик, сразу заменил тормозные диски на более спортивные перфорированные с насечками фимы Rotora, заменил тормозные шланги на армированные и установил более высокотемпературные колодки…
Вот таким стал первый этап доводки моего авто, прошло немного времени и пришел долгожданный блок управления двигателем фирмы Hondata, которая модернизирует блок на базе родного блока ЕКУ Хонды. Когда мы заказывали этот блок, мы полностью давали весь список доработок, которые были установлены на нашем автомобиле… Американская фирма Hondata делает свою продукцию для рынка США, следовательно за основу был взят блок от американского собрата Аккорда, Acura TSX с корректировками для евро версии, и так мы получили наш блок, как обещал производитель мы получаем с настроенным блоком и установленным полным впуском и выпуском 220 л.с. и порядка 240 крутящего момента… проверить так это или нет мы могли только на дино стенде, поэтому пришлось обратится к нашим друзьям, у которых был на тот момент уже дино, и что вы думаете нас не обманули- действительно Аккорд показал 220 л.с. что очень не плохо на атмосферном автомобиле подняли порядка 30 л.с. все знают что заявленная мощность Аккорда с мотором 2.4 191 л.с. хотя на стенде стоковая машина показывает немного меньше, чем пишет нам производитель, но возможно это все из-за качество бензина, которое в СНГ не всегда хорош… с помощью данного блока мы сместили точку включения Втека с 4850 тыс/об/мин место 6000 тыс/об/мин, и сместили отсечку в место привычных нам 7100 теперь отсечка на 7600 тыс/об/мин. Должен Вам сказать, автомобиль поменялся на глазах и стал по истине другим…
Но так же были и минусы этого блока от Hondata, минусы были следующими, постоянно горела ошибка двигателя и был отключен ключ имобилайзера…
Для отслеживания изменений в работе двигателя, и точной настройки, были установлены дополнительные датчики Defi, давление топлива, давления масла, температуру масла и температура выхлопных газов, так же был установлен проектор на лобовое стекло Defi, и датчик состава смеси фирмы АЕМ, с помощью дополнительных приборов я смог более точно отслеживать все изменения и критически опасные моменты для двигателя.

Новости | Просмотров: 1134 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 18.09.2010 | Комментарии (0)

и так… моя Философия тюнинга и стайлинга должна делаться собственными руками, чтобы получать наибольшее удовольствие от результата… не говоря уже о процессе, а уж тем более о БЮДЖЕТЕ! :-) хоть и процесс, по большей части, проходит нервно и сложно… но итог как всегда переполняет чувствами и способствует новым подвигам… ;--)

обязательно еще зайдите в мой личный блог там тоже много интересного… www.drive2.ru/users/vital-/

Очень жалко мне этот автомобиль, потому что он попал в мои руки :-) машинке не успел исполниться месяц, как она уже была на половину разобрана и стояла в пол зимы в гараже, ожидая новых примочек, сделанных собственными руками, но об этом позже :-)

Автомобиль Honda Accord 8 поколения очень хорош и об этом выборе еще ни разу не пожалел, а только еще больше утвердился! Хотя выбирал из очень большого ассортимента, но посидев лишь раз в Аккорде, ничего другое больше не возбуждало мое воображение! ;-)

Сделано:

1 — Решеточка из родной — получилось достаточно красиво на мой взгляд.
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124000538/

2 — Покрашены внутренние детали салона в цвет автомобиля — ох, народ, с каким же удовольствием я сажусь в тачку, всем советую так же сделать!
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124000560/

3 — carPC вместо штатного экранчика, штатный спрыгнул в низ — тема, думаю, для многих больная… как видите я болел не долго… ;-)
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124000491/

4 — Диски Lenso Elite R19 с резиной Pirelli Pzero 255-40-19 резина нереально большая(пожадничал), следущую буду ставить 235-40-19 :-)

5 — Передний бампер был полностью разрезан, обратно склеян с вырезом боковых и продолных возуховодов! плюс под фарой дырка для дальнейшего впуска!
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124028044/

6 — Изготовление порогов специально под 8 аккорд дабы достичь сочетания с линией задней двери!
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4053239664633457852/

7 — Изготовление накладок на бампера в в стиле нового бампера и порогов!

8 — Тонировка фар с разбором, убиранием желтого катафота + весь зром затонирован на 60%!
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124024827/

9 — Разрезан нафиг весь какот и появились на нем жабры! отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124032815/

10 — были подпилены супорта чтобы смогли встать 19 катки :)

11 — Убрал опозновательные знаки на жопе!
отчет: www.drive2.ru/cars/honda/…rnal/4035225266124034472/

12 — надо вспомнить :-)

13 — надо вспомнить :-)

Планируется:
0 — Сполера на заднее стекло и багажник — в процессе завершения :-)
1 — Затонировать в конец уже стекла!
2 — Затонировать задние фанари
3 — Затонировать ручки
4 — затонировать еще кое чего :)
5 — Проекция на лобовое стекло!
6 — Изменяемая подцветка
7 -… надо подумать ;-)

и так представляю на Ваш суд свое творение! конечно есть много косяков и доработок, но со временем все устраню! но в целом я доволен! хоть и планах появилось еще много идей но об этом уже чуть позже…;-)

Новости | Просмотров: 953 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 18.09.2010 | Комментарии (0)

СПЕКИ:

Двигатель:
1. Кованные поршни «CP Pistons»;
2. Кованные шатуны «EAGLE»;
3. Вкладыши «ACL»;
4. Компрессор «ROTREX C38-81»;
5. Впуск «K&N»;
6. Выпуск без катализаторов «G-V Exhaust Systems»;
7. Блок управления двигателем «Unichip»;
8. Интеркуллер «Greddy»;
9. Форсунки «Precision Turbo 1000cc»;
10. Блоу-офф «TIAL».

Тормозная система:
1. Фронт – 380*34*8Pistons «JBT System Brakes»;
2. Тыл – 330*28*4Pistons «JBT System Brakes»;
3. Армированные шланги «JBT System Brakes».

Подвеска:
1. Амортизаторы «SHOWA Sports Suspension kit»;
2. Пружины с занижением 5см. «SHOWA Sports Suspension kit»;
3. Задний стабилизатор 22мм. «Progress Group Suspension».

Колеса;
1. Диски «Axis Wheels» 5*114,3 / R20*9 / ET45;
2. Шины GoodYear Eagle F1 Asymmetric 255/35/R20.

Экстерьер:
1. Передний бампер «JDM MODULO AERO KIT»;
2. Задний бампер «JDM MODULO AERO KIT»;
3. Боковые пороги «JDM MODULO AERO KIT»;
4. Лип спойлер «JDM MODULO AERO KIT»;
5. Решетка радиатора «GGStyle»;
6. Передняя оптика «GGStyle»;
7. Задняя оптика «GGStyle»;
8. Шильдик на багажнике «Type-R»;
9. Эмблема решетки радиатора «Type-R»;
10. Эмблема на крышке багажника «Type-R»;
11. Наклейки на задних дверях «Type-R»;
12. Крыша обтянута глянцевым винилом;
13. Ксенон в ПТФ «APP Japan»;
14. Ксенон в дальний свет «APP Japan».
15. Подсветка зеркал «GGStyle»;
16. Катафоты «GGStyle».

Интерьер:
1. Спортивное рулевое колесо «Honda Access»;
2. Рычаг КПП «Honda Access»;
3. Накладки на пороги «Honda Access»;
4. Педали «Honda Access»;
5. Датчик давления наддува «AutoGauge»;
6. Кнопка запуска двигателя «Honda Access»;
7. Ковры «Honda Access»;
8. Вышивка логотипов «Type-R» на передних сидениях;
9. Пересветка кнопок руля с зеленого на белый в тон основной подсветки;
10. Отделка отдельных деталей салона 3D карбоном;
11. Диодная подсветка ручек дверей, кармашков центральной консоли, области ног водителя и переднего пассажира;

Мультимедиа и звук:
1. Полная шумо и виброизоляция авто;
2. Навигация и мультимедия «Pioneer AVIC-F500BT»;
3. Фронтальные мидбасы «Focal Polyglass V1», кроссоверы "Audio Developement», высокочастотники "Peerless XT-25 Vifa»;
4. Тыловые мидбасы в дверях «Focal Polyglass V1»;
5. Тыловые мидбасы в задней полке «Focal Polyglass V1», кроссоверы " Focal», высокочастотники "Audio Developement T10»;
6. Усилитель «Audison LRX 4.1» на тыл и сабвуфер;
7. Усилитель «Audison LRX 1.1» на фронт;
8. Сабвуфер «Hertz HX-S 380D»;
9. Кабели «TchernovAudio».

В ближайших планах:
1- Перешив салон алькантарой.
2,3,4,5,6,7… -придумаю еще че-нить! )

Короче говоря машина строится максимально похожей идеологически и визуально на серию Тайп-Р, которая для Аккордов закончилась на 6-ом поколении, Еврик не в счет, т.к. он не Топор все же. Практически все в машине сделано своими руками. Всех доработок вспомнить даже тяжело было, может что-то и упустил?! ) Изначально была комплектация Экзекутив.
Вот вроде и все. )

Советуйте кто что считает нужным!
Писать типа: " А нафига оно тебе нужно, купи БМВ" — НЕ НАДО!
На вопросы зачем и почему отвечу всем в последний раз — ПРОСТО ХОЧУ, ЭТО ДЛЯ ДУШИ! )

Да хранит вас ГОСПОДЬ БОГ братья и сестры! )

Новости | Просмотров: 1101 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 18.09.2010 | Комментарии (0)

Вообщем, на своего цуцика потратил много времени ну и соответственно материальных средств, посмотрев на остальные проекты, решил, что необходимо написать, показать о своем проекте.Машинка была куплена в ноябре 2007г. у официалов ФК Моторс.К сожалению у меня нет фото первоначально вида моего цуцика выехавшего из салона, но все прекрасно представляют как он выглядит) Единственное, что было сделано диллерами, это- тонировка 75 % и ксенон PHILIPS 4300K в ближний свет.
Как не бонально, но первым толчком к усовершенствованию, была замена габаритных ламп на светодиодные лампы фирмы SHO-ME Alpha.С этого момента я решил заняться стайлингом моего цуцика, про техническую сторону тюнинга, я пока даже не задумывался, т.к. меня все устраивает и по сей день, кроме наверно штатных тормозных колодок, которые слишком быстро перегреваются, что доставляет дискомфорт при вождении на больших скоростях.Ну да ладно)
По мере стайлинга моего цуцик буду обязательно отписываться)

Вторым толчком по счету, была покупка задних светодиодных фонарей, к сожалению при некоторых неприятных обстоятельствах.Друзья на даче разбили задний стоковый фонарь(. Все это в прошлом и как говориться:все, что делается все к лучшему)
Через пару месяцев была приобретена передняя альтернативная оптика, могу сказать одно, что пришлось попотеть, что бы ее настроить.И СПАСИБО ребятам из Престиж Авто, что смогли добиться положительного результата.
Так же у них был заменен ксенон на другой цоколь 5000K.Могу сказать сразу, что светит отменно, в сырую и дождливую погоду, освещает дорожное полотно очень хорошо.

Новости | Просмотров: 867 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 17.09.2010 | Комментарии (0)

Друзья представляю вам мой CIVIC.
Титановый корпус, многослойная броня защищает меня от пуль любого калибра.
Спереди и сзади детекторы пуска ракет. Окраска фантом.
Самозаклеивающиеся шины, машина имеет постоянную связь со спутником атлас и может управяться дистанционно.
Теперь двигатель.
Мотор v12, два турбонагнетателя, включается голосом. Максимальная скорость 320 км/ч.
Подушки безопасности: 2 сзади, 2 спереди, 4 по бокам, всего восемь штук!
Дамы и господа машина не сокрушима! =D

*************************​**************************
​********

Дополнительно установлены:
1. Ксенон в фары MTF 6k, который может работать как сверхмощный лазер и разрезать пополам вражеские авто.
2. Сверхпрочные титановые диски Advan, нипеля из сплава мифрила и адамантия.
3. Установлен аэродинамический обвес МегатронМуген.
4. Передние тормозные диски и колодки были заменены на продукт сверхсекретной организации EBC, теперь машина останавливается с 300 км/ч до нуля за полторы секунды.

Новости | Просмотров: 997 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 17.09.2010 | Комментарии (0)

Первый раз эту модель Хонды я увидел в инете задолго до ее появления в качестве прототипа и просто грезил о ней ежеминутно !В то время у меня была Шкода фабия! В 2006 состоялась долгожданная премьера сивика в 8ом кузове на Российском рынке! и в 2007 году предмет моих мечт оказался у меня и счастья было -полные штаны)!

На удивление моя машина уникальна тем что на ней отсутствует Ограничитель скорости !

Автомобиль Японской сборки! " J "

Цвет автомобиля не выберался так как тогда была очередь чуть ли не на год вперед на эту модель и она досталась без очереди через знакомых!

Она была куплена в самой простой комплектации COMFORT(некрашенные ручки дверей и корпуса зеркал, кондиционер, эл.зеркала, 4 эл стекло подъемн ,4 подушки, ЭГУР) с МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП и в цвете NEW RED !

По началу восхищению и тому как работает Втековский мотор в паре с 6ст КПП не было предела! (При этом минимальный расход по трассе был на уровне 4.5 литра а в городе при агрессивной езде она никогда не ела больше 10 литров! При умереном темпе езды в город кушает 7-9литров в среднем)
Один раз Разгонял ее 228 и остался запас в 1000 оборотов еще!(у других сивиков ограничитель около 208км ч )!(ее начало сдувать-видимо черезчур легкая(снаряж масса-1195кг) Паспортный разгон до 100км — 9 сек!
Низкиий клиренс не беда!

Но потом все приелось и захотелось начать ее дорабатывать! Уже четвёртый год мы вместе без каких либо поломок !И вот список доработок за это время :

1) Сигнализ с ав зап
2) Парктроник
3) Покраска зеркал в цвет кузова
4) Покраска ручек в цвет кузова
5) Тонировка
6) Подключение задних дополнительных фонарей
7) Ксенон 6000к(уже поменял 5000к)(уже поменял на Галоген PHILIPS)
8) диоды SHOW ME вместо габаритов
9) Оригинальн насадки на выхлоп
10) Реснички Фар ( + покраска)
11) Решетка Mugen радиатора с с cеткой MugenStyle( + покраска)
12) Спойлер MugenStyle( + покраска)
13) 17" оригинальные Литые Диски Accord Special Edition(УЖЕ НЕТ)
14) Резина Brigstone Potenza 225/45/ R17(уже нет)
15) Дефлектора окон (оригинальные)
16) Саб (подключил к штатной музыке)
17)Защита двигателя
18) Диски 17" VolK Racing CE28n от Rays Engineering
19)Впускной Кит air intake K&N
20)Резина UHP класса 215 /45/ R17 "HANKOOK Ventus V12 evo k110 "
21) Подвеска от японского TYPE R (седана)- FD2
22)Стабилизаторы Si cедана(это типо американский Тайп Р )
23)Само собой ЗАНИЖЕНИЕ(следующее из21 пункта )
24)сцепа EXEDY
25)Ручка КПП @MUGEN@ (TYPE R edition)
26)Педали @MUGEN@комплект

Вешать нижний обвес не стал по причине того же клиренса и Пермских дорог!Да и без юбок авто мне кажется смотрится довольно самодостаточно ! После спорт подвески еще стал ниже!

В ближайшее время планирую поставить
Выхлоп и убрать КАтализатор

)!
О новых доработках Отпишусь…

Новости | Просмотров: 930 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 17.09.2010 | Комментарии (0)

Всегда нравились модульные фары в исполнении Моретте или Хелла! Но на мою машинку Хелла не делает, а Моретте очень редкие, у нас в стране почти нереально найти, разве что привозить из-за границы и продают их по 300-400$ и это ещё за галогеновый свет…
После долгих поисков и раздумий, была найдена вполне достойная альтернатива — изготовить реплику и установить туда линзованный ксенон! Был найден человек, у которого есть матрица фар Моретте, и который может сделать качественную реплику! Хоть он и находился не в Украине нас это не остановило)
Вобщем решил я лучше за эти же деньги собрать пусть и реплику но уже с линзой и ксеноном!
И вот спустя примерно 3 недели после заказа, приехали долгожданные корпуса реплики фар MORETTE

Новости | Просмотров: 1255 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

Всё началось с моей первой машинки Ford Escort MK5a ZETEC 1.6i 16V 5dr, которую я приобрёл в середине 2007 года. Хоть я и никогда не был ярым поклонником марки Ford, но эту машинку я сразу полюбил. Вступив в Украинский Форд Клуб, я познакомился со многими Эскортоводами, и другими любителями марки Ford, благодаря которым я узнал намного больше о модельном ряде Эскорта и других моделях марки Ford. На протяжении 2-х лет я её баловал всякими вкусностями, типа декоративных накладочек на торпеду, литыми дисками, альтернативной оптикой, качественно музыкой и кожаным салоном RECARO. Проездивши на машинке 2 года, я решил её поменять на что-то более мощное, т.к. для моего стиля езды 1.6л маловато. Очень хотелось, что-то из Баварского автопрома. Но так как я хотел именно обмен, чтобы не остатся на несколько месяцев без машины, дело не особо движилось, из-за того что, владельцы BMW никак не хотели пересаживаться на Ford или просили много доплаты. В итоге, после не долгих раздумий, решил предложить своему одноклубнику, который кокрас продавал свой RS2000, произвести обмен, аргументировав тем, что мой Эскортик с 1,6 двигателем (гражданский вариант) он продаст быстрее (учитывая кризис в стране, и значительное падение продаж б/у машин), чем модель, на которую нужно найти любителя. После не долгих переговоров о сумме доплаты, мы пришли к консенсусу.
Было решено ехать во Львов(550км от Киева) производить обмен. С этого и началась, пока ещё не большая, моя история о Ford Escort RS2000

Ну… пора бы рассказать немного о моей новой машинке Ford Escort RS2000 :)

-------------------------​--------------------------
​-------------------------
Заводские Характеристики:

КУЗОВ MK5
Тип кузова — Хэтчбек
Количество дверей — 3
Количество мест — 5
Длина — 4108 мм
Ширина — 1696 мм
Высота — 1379 мм
Колесная база — 2525
Колея передняя — 1443
Колея задняя — 1439
Объем багажника максимальный — 735 л
Объем багажника минимальный — 380 л

ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя — Спереди, поперечно
Объем двигателя — 1998 см3
Тип цилиндра — Рядный
Количество цилиндров — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86
Cтепень сжатия — 10.3
Газораспределительный механизм — DOHC
Количество клапанов на цилиндр — 4
Система питания — Распределенный впрыск
Мощность — 150/6000 л.с
Крутящий момент — 190/4500 н*м

ТРАНСМИССИЯ
Привод — Передний
Кол-во передач (мех коробка ) — 5

ПОДВЕСКА
Тип передней подвески — Поперечный рычаг
Тип задней подвески — Винтовая пружина

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля — Гидроусилитель
Тип рулевого управления — Шестерня-рейка

ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза — Дисковые вентилируемые
Задние тормоза — Дисковые
АБС — Есть

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака — 55
Время разгона (0-100 км/ч) — 8.7 c.
Максимальная скорость — 208 км/ч
Снаряженная масса автомобиля — 1165 кг
Допустимая полная масса — 1625 кг

-------------------------​--------------------------
​-------------------------

Что касается экстерьера, на машинке оригинальный обвес RS2000, кроме докладки переднего бампера, она имеет Итальянские корни ;), установлен оригинальный спойлер Cosworth, на капот наварены реснички, так называемый BadLook, установлены диски OZ Superturismo WRC R16 с шинами Continental Sport Contact 195/50R16 Зимние диски OZ Polaris

По интерьеру, установлены сиденья Monza Racing, Руль RAID Dino 340мм, 3-х точечный ремень безопасности SCHROTH, ручка КПП SPARCO. По звуку, пока поставил голову ALPINE CDA-9886, 2-х компонентную акустику Focal Polyglass 130 V1, а в багажник поставил сабик Focal Access Enclosure SB 30 A1 усилив всё это дело усилителем Helix Dark Blue FOUR
В планах ещё много чего, но об этом будет по мере установок.

По технической части, в машинке был вырезан катализатор и система EGR, установлен воздушный фильтр K&N (вкладыш) в штатное место и прямоточная выхлопная система REMUS + Коллектор 4-2-1. Ещё стоит распорка передних стаканов.
Также имеется 2-й комплект мозгов, так называемый мною «летние» :) с прошивкой на 180л.с.
Подвеска оригинал, только задние пружины с занижением. На передок решил пока неставить, да и врядле буду, учитывая вес мотора, передний клиренс меня вполне устраивает.
Мотор свежий, с донора, прошёл всего 70тыс. км. Маслице оригинал Ford Formula F 5W-30
В целом машинка довольно в хорошем состоянии, только косметики чуток надо)

Вроде пока всё! Остальное будет по мере поступления! ;)

Новости | Просмотров: 1076 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

восстановлена от и до!
прекрасно выглядит поведение на дороге отличное =)
⥈FORD⥈ PROB American 2.2turbo
Характеристики автомобиля Ford Probe I
КУЗОВ
Тип кузова Купе
Количество дверей 3
Количество мест 4
Длина 4495 мм
Ширина 1725 мм
Высота 1320 мм
Колесная база 2515 мм
Колея передняя 1455 мм
Колея задняя 1465 мм
Клиренс 130 мм
Объем багажника максимальный 1170 л
Объем багажника минимальный 340 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 2184 см3

Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува Турбонаддув( Garreta)
Газораспределительный механизм —
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 86
Ход поршня 94 мм
Cтепень сжатия 7.8
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливо АИ-95 для турбовых моторов
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех коробка ) 5

Передаточное отношение главной пары 4.1 (3.7)
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 9.9 м
Усилитель руля Гидроусилитель
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Наличие Brake Assist есть
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 57 л

Расход топлива на шоссе 6.1 л/100км
Расход топлива в городе 11.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 8.1
Снаряженная масса автомобиля 1340 кг
Допустимая полная масса 1730 кг
ИНФУ Потом напишу как попала как сломалась и тд щя лень=)

Новости | Просмотров: 938 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

итак:
моё первое купе и второй форд
раньше были почти одни ауди (200, S6, А8),
две бэхи (5-er E28, 7-er E32 Individual)
и один форд мондео в третьем кузове.
захотелось сменить А8 на какую-нибуть купешку или кабриолет, перекопал все варианты, заразил даже друга, который ездил на 2м мондео и ничего лучше знать не хотел вообще).
хотел купить сначала оранжевый (есть тут, кстати тоже), но а8 продать нелегко и его купил друг, больше нормальной машины не попадалось, и решил забить на идею, но вдруг увидел эту машину и решил брать, тут и а8 сразу продалась удачно)
и вот я щасливый обладатель такого чуда:
форд проб
93года, kl-ze (2.5, 200 сил)
18 диски (брал на17х)
покраска в два цвета и тонировка в глуш)
стоит баночка
полная вибро и частично шумоизоляция

после покупки менял бензонасос, радиатор, датчики температурные
сделали полное т.о, почистили от нагара коллектор, клапана, поменяли масло и все фильтра, помыли форсунки
подвеску и расходники по тормозной системе поменяли прямо перед продажей.

планы:
1. 18 колёса
2. тормоза поэфективнее
3. подвеску пониже и пожестче
4. фары sleepy и линзы
5. выхлоп чуть погромче
6. перетянуть салон полностью (чёрный верх и кремовый низ)
7. какое нибудь антикрыло, вместо стока, повыше чутка) передумал, теперь нравиться родное)
8. возможно перекраска в другие цвета (пока не решил ещё)
9. если остануться силы добраться до мотора, поставить турбо кит. либо переделывать его весь заного под задний привод (ето если я рехнусь совсем)

Новости | Просмотров: 1052 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

Закончились бессонные ночи, и я наконец поехал оформлять свою первую машину Легендарный FORD PROBE первого поколения.Очень боялся что машину перекупят, но как сейчас уже понимаю такого Л… надо было еще поискать=)

Новости | Просмотров: 929 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

Особо над выбором машины я не размышлял.

Во-первых т.к был финансово ограничен, искал что то до 3000$

Во-вторых, данная марка была у моего отца когда мне было лет 12=)так что еще с того времени я на нее запал.правда у отца была более богатая комплектация, с трех литровым двигателем, автоматическими ремнями и другими фишками свойственными для чистокровного американца.

В-третьих, машина довольно бюджетная вплане обслуживания, т.к в кузове американца таилось сердце японца, а именно 626 мазды.

купил, я эту машину в 2005 году, в момент покупки прав еще не было.Чем думал когда покупал, не знаю.Причем до кучи, взял с собой специалистов которые отговаривали меня от данной покупки, но я ее видел по своему поэтому и купил…насколько сейчас помню за кровно заработанные 2800$$$$.Покупал в расчете что к моменту получения прав с машинки надо будет только пылинки сдувать, но не тут то было=)

Новости | Просмотров: 1011 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 14.09.2010 | Комментарии (0)

Знач начну свою повесть!
Кадет мой попал в Украину в 1997 году! Пригнал себе его знакомый!
Так как кадет был в семье очень долго и мама захотела новую машинку, он достался мне(жалко продавать его было)!
Ну тут поняслась!
Сначала я вообще думал чучуть покатаюсь и поменяю его! Но не тут то было попал на опель клуб и засосало!
Для начала хотел его просто восстановить но как зацепился капец ниче живого небыло! гнилой в хлам.
Проторчал я под ним месяц в Одессе с знакомым мастером дел кузовных проделал вот такую работу!
Первая выделяющая с толпы доработка это нахмуреный капот, завареная крышка багажника!
Ну тут я подумал все, вроде красиво только покрашу и вообще шик будет!
Но опять таки пару раз посмотрев документалки о тюненге, а также всем известную передачу "тачку на прокачку", и все крышу сорвало захотел сделать нечто не похожее на всех!
Прикупил в америкосии набор Lambo-Doors!
Пораздумав и прикинув ламбо двери ну ни как не покатят с стоковыми дисками! Приобрел диски Borbet 16 радиус, ширна 7 дюймоф.
Так как кадет совсем уставший нужно было переваривать вокруг лобового стекла стойки долго думав о том как же это дело сделать с чего слепить!
Решил переваривать всю рамку с донора, но когда узнал что крыша на нем с люком решил всю ее поменять.
Ну и стандартный набор тормоза с вектры 2,0, тормозные диски Брембо, ЖК приборка, Торпедо с Астры Ж

Машина в процессе)

Новости | Просмотров: 897 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

кадикGSI 1985года рождения, прикупил сие машинку по случаю у знакомова.Приглянулась она мне сразу, электронная приборка бортовой компъютор салон рекаро, сидения оба регулируются по высоте, электро зеркала с обогревом, люк два положения пластиковые пороги оригинал gsi Откатался пол года и на тебе-авария.лоб в лоб на встречной, я плачу, слишком уж запал я на неё.После долгих раздумий было принято решение вастановить, но нужен был донор и он был найден!Токая же капля gsi но 1.6 с него и была инсталирована вся передняя часть авто, ну и кое что по мелочам.Пока собирал, пришла навящивая идея, сделать что ни будь необычное, выделяющееся из общего потока автомобилей.Был переделан капот, убран номерной знак с крышки багажника, нашёл и установил пластиковые пороги с 2108(слегка переделав), из старых передних крыльев были сделаны задние арки колёс, из обычного стокового кадетовского и рестайлингово бээмвушного бамперов был сделан один кодетовский, задний бампер gsi+накладка с гольфа всё склеено замазано, были приобретены новые 15е диски и новая резина, а да и уговорил знакомого перешить салон красно-чёрную кожу.Установил полностью всю новую ходовую, передние тормоза с вектры 2.0 ATE задние дисковые с гольфа, банка задняя прямоточная от турбированного SAABA, ещё приобрёл магнитолу kenwood tv dvd ну и т.д. два усилка, акустику, конденсатор, сабвуфер и всё залеплено шумовибро изоляцией.Ну вроде как и всё

Новости | Просмотров: 920 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

И так начнём.Машинка была куплена в 1997г. была она с двигателем 1.3 карб.Она мне сразу понравилась оссобено внешне.(кстати она и до сих пор не плохо вписывается в общий городской поток)
Сперва в неё установил музыку(так как тогда я был ещё молод и это было для меня важнее), ну а потом занялся кузовом.Экземпляр был не очень ржавый(так обычные болезни-арки и пороги)всё остальное было в отличном состоянии, т.е. было к чему лепить.
Поездив пару тройку лет с этим 1.3. мотором понял что пора уже что-то побольше ставить, выбор пал на 2.0SEH -это самый мощный из 8клапаных моторов в линейке опелей.
Предваритель этот 2.0 мотор мы перебрали(проф.ремонт кольца, сальники, прокладки, вкладыши)и занялись его установкой в мой кадет.
Естественно с мотором было установлена и вся ходовка, задняя дисковая балка+тормоза и система тормозная с 2.0.Диски легкосплавные на 15., задние фонари в стиле Лексус стаил, также был установлен прямоточный впускной и выпускной колектор LEXMAUL.+чиповка.Помимо этого всего были установлены разные приятные мелочи.Електростёкла оригинал Бошь, Задние открывающиеся форточки, Би-ксенон, электрозеркала с подогревом, также установлен был ксенон в ПТФ в зимний родной GSI бампер(их у меня два)Также был установлен омыватель фар в зимний родной GSI бампер.
После долгих поисков в течении 7ми лет я наконец-то нашёл оригинальный заводской кожаный салон с подогревом BERTONE.Ну и конечно под завершение всего этого вида были установлены именые номера KADETT
А вот недавно, буквально этой осенью обзавёлся кондиционером под родную кадетовскую торпеду.Давно хотел себе это сделать, но всё не решался моторный щит резать от лонжерона и до лонжерона.И вот наконенц-то появились такие универсальные комплекты, которые можно разместить под торпедой, остальное подкапотное было с Вектры.С прямоточным выпускным колектором пришлось попрощаться, так как он мешал установке компрессора кондиционера(ну уж очень мне хотелось кондей в кадет)
Следующий шаг это была установка F28 6ти ступенчатой коробки.Ну вот вроде всё, что я вспомнил, дальше по мере модернизации постараюсь здесь всё описывать.

Новости | Просмотров: 1059 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

Opel Kadett D, 1980 года выпуска!обьём двигателя 1.6,тип-16МТ! 5 ступенчатая коробка передач!двухкамерный карбюратор Solex! колёса-R13!автомобиль синего цвета, небольшой но комфортный!) в комплектации небыло тахометра, поэтому пришлось ставить от катушки зажигания!)перешил салон, так как старый прогрызли мыши!)есть желание впихнуть в этот Кадетт двигатель типа GSI 2.0 16v!или вектровский 2.5 v6!
Тип кузова хэтчбек
Число дверей 3, 5
Число мест 5
Длина, см 399.0
Ширина, см 166.0
Высота, см 140.0
Колесная база, см 252.0
Снаряженная масса, кг 980
Объем багажника, л 390 / 1320

Двигатель:
Годы выпуска 1984-1991
Топливо бензин
Кол-во цилиндров 4
Рабочий объем, см.куб. 1598
Мощность, л.с. / об.мин. 82 / 5800
Крутящий момент, Nm / об.мин. 132 / 2600

Максималка проверялась на двигателе 1.3 -залаживался спедометр! на 1.6 я розгонялся до 180 км/ч дальше заехал в город=)в интернете можно увидеть что максимальная скорость 173 км/ч, так вот-это неправда!=) вобщем машинка хорошая, маленькая да удаленькая!)я не думаю что какой либо из новых автомобилей(типа Ланоса-не в обиду) доживёт до стольких лет и останется в таком состоянии!)

Новости | Просмотров: 804 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

Сьездил за хлебушком
Еду я значит, никого не трогаю! Еду не быстро, километров 70 в час! Подьежаю к перекрестку ул.Шевченко и ул.Чайковского! Тут вдруг ехавшая на встречу мне Дэо со скоросью километров 80-90, прям передо мной, метра за 2 до меня вместе с капотом, выворачивает руль в лево пытаясь вьехать на ул.Чайковского! Я просто в шоке какие люди работают в такси у нас! На счастье никто не пострадал!
Примерно ремонт моего автомобиля посчитали в 1000-1500 долларов!

Новости | Просмотров: 907 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

Сьездил за хлебушком Еду я значит, никого не трогаю! Еду не быстро, километров 70 в час! Подьежаю к перекрестку ул.Шевченко и ул.Чайковского! Тут вдруг ехавшая на встречу мне Дэо со скоросью километров 80-90, прям передо мной, метра за 2 до меня вместе с капотом, выворачивает руль в лево пытаясь вьехать на ул.Чайковского! Я просто в шоке какие люди работают в такси у нас! На счастье никто не пострадал! Примерно ремонт моего автомобиля посчитали в 1000-1500 долларов!
Новости | Просмотров: 984 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 12.09.2010 | Комментарии (0)

Об этой машине можно рассуждать часами. Это тот автомобиль, о котором мечтает каждый человек, любящий внедорожники.

Начну с того, что в первую очередь поражает отделка салона. Заказали полный фарш, только без заднего телевизора с белым салоном и красным деревом. Сравнивал таких же с темной кожей, эффект совсем не тот. После Прадо, этот автомобиль показался монстром. Давишь на газ и буквально в прямом смысле слова втапливает в сиденье. Ни когда не подумал бы, что внедорожники бывают такими агрессивными.

Как только увидел авто, что его привезли (ждал почти 2 месяца), сразу полез тыкать кнопки, рычажки, тестировать электропривод сидений и т.д. Улыбку на лице вызвал кассетный магнитофон. Видимо америкосы до сих пор любят кассеты и бобины.

Так как я везучий человек, то при покупке авто не обошлось без казусов. Машина американская, на наш европейский рынок эта серия не производится. Единственный внедорожник у Лексус, это LX570. Вставил в ченджер диск и он не захотел играть. Менеджер салона сказал, что возможно из-за разных форматов и кодировок америка vs. Европа. Прозвонив знакомых выяснилось, что это поломка и таких случаев нет. Сразу представители салона предложили заменить. И заказали новый ченджер. Мелочь но не приятно.

Как только выехал из салона, почувствовал свой собственный мир. Все вокруг вертится, а ты сидишь на месте и смотришь на всех. По-поводу миль и км. привык сразу. Единственное нужно отдать на прошивку, что бы настроили GPS.

Одним словом, автомобиль очень приятный, комфортный, удобный, агрессивный. Лично мой совет, купите и не пожалеете тех потраченных денег на этот внедорожник.

Новости | Просмотров: 889 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 07.09.2010 | Комментарии (0)

Для начала расскажу, что у меня датчик давления срабатывает при отклонении в 0.2 бара. Постоянно езжу с датчиком (задние колеса уже слики) =)

Ехал я из Саратова в Ялту (обратно домой возвращался 1700км), загорелся датчик. Ну думаю, все ок. Просто как обычно глючит. Километров через 10 увидел дым. Хорошо окна были открыты (ночь была, прохладно и свежо)… Вышел, а там колесо дымится.

На шиномонтажке сказали восстановлению не подлежит… Ехал на докатке (велосипедное колесо) 340км со скоростью 40-50… 1700км за 3-е суток — рекорд =)

Одним словом, пришлось купить новую резину. Многие из моих товарищей, уже испытали на себе заезды по крымским дорогам на Vredestein Ultrac Sessanta. Всем очень эта резина понравилась.

Я решил шагнуть немного дальше и потратиться еще больше чем на Вредштайн.

Увидев PIRELLI Cinturato P7

Новости | Просмотров: 977 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 07.09.2010 | Комментарии (0)

Сегодня хочу показать вам свой автомобиль, которым и сам любуюсь и другим показываю. Всей проделанной работой я доволен на все 100%

Я, страшный любитель быстрой езды при покупке авто знал свои основные приоритеты выбора: цена не более 40 тыс. у.е., мощность, комфорт и красивый внешний вид. Очень горел желанием купить Evo, но салон не отвечал моим требованиям, все из пластика. Задумывался о Subaru STI, но хетчбеки совсем не привлекали, а брать седан старого поколения не было интересным. Я приверженец нового авто.

Купив авто Mazda 6 в новом кузове SPORT 2.5 (170 л.с), я понял, что нашел то, что искал.

Вдоволь насладившись автомобилем, через пол года пришел к выводу, что нет предела совершенству.

Гении инженерии и дизайна сделали свое дело, но не до конца. Я встречал людей, которые покупали Mazda 6 в новом кузове с самым слабым двигателем 1.8 и приезжали на шиномонтаж практически на лысой резине, где протектор был выпилен напильником и просили у ребят Б/У резину, чтобы по дешевле. Я же немного шагнул вперед и практически после 2 тыс. км купил резину (на мой взгляд одну из лучших о которой можно мечтать) — Vredestein Ultrac Sessanta 225/45 R18.

Одна покрышка обошлась чуть меньше чем в 300 у.е. Резиной остался доволен. По нашим крымским дорогам машина стала более устойчивой к поворотам и там, где я на родной резине выкладывал 110-120, то на этих же поворотах на новой резине могу вложить до 150 км/ч.

Зарегистрировался на сайте DRIVE2.ru, увидел много интересных машин и так же решил выделиться из общей массы и сделать что-то интересное. К покраске авто в матовый цвет шел очень долго. Но случилась со мной "приятная" вещь, я попал в ДТП и моей девочке стерли полностью левую сторону авто. Позвонив своему мастеру с СТО, он предложил отрихтовать, а затем покрасить авто в черный матовый цвет.

Решение принял мгновенно. В матовом цвете авто выглядит потрясающе, но появилась проблема. Очень много было хрома в фарах, на дверях. Дверные молдинги были покрашены так же матовый цвет. Фары стали камнем преткновения и разрушали целостность общего вида автомобиля. Чтобы покрасить фары нам нужно было их вскрыть. Решение о вскрытии фар так же было моментальным.

Уже более-менее приличный вид был у авто, но чего-то нахватало. Не хватало внешнего тюнинга, а именно бамперов. Так как компания AutoExe, которая занимается тюнингом выпустила всего 1 вид обвеса, который мне не нравился, я не спешил покупать бампер.

Тут снова подвернулся случай, буквально откатав пару дней в новой краске я снова попадаю в ДТП.

Одним словом увечья были с одной стороны не значительными, с другой стороны нужно было менять бампер. Ну и что бы дополнить картину, сделали спойлер и покрасили диски. Крыша покрашена в глянец под стекло, на капот наклеена карбоновая пленка.

Новости | Просмотров: 946 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 07.09.2010 | Комментарии (0)

M3 E46 Silver-White

Обвес Vorsteiner (замучились доделывать кривоту форм)

Выхлоп GruppeM (звук потрясный, хорошая басовитость, и легкий)

Калесики Volk 19х8.5 9.4 кг 19х10.5 9.9 кг (круче токлько …в голову ни что не пришло)

Тормазилки Rotora (тормозят супер, но установить, придется повыпендриваться с дрелью-доверив закрытым предприятиям сей продукт. т.к. напрочь отсутствуют ценрующие отверстия и чтото там еще)

Подвеска Tein (вмеру сбалансированная и приятная работа в самых жестких положениях, но явно мягче любимой мною H&R)

www.youtube.com/watch?v=aE9lrtC8TIM

В ответ про мячик:)
ездил в Мячково всего один раз. после установки новых тормов. когда была офигенная жарища и дождь:(
откатал всего 10-15 кругов половина из них под дождм, на полусликах:)
под дождем было 2.14(все повороты дрифтил:) причина правда была в переизбытке давления ), по влажной после дождя, с приспущенным давлением- лучшее 2.04 2.05
www.youtube.com/watch?v=NDKTT93Jz3E

=========================​===================
Про обвес от Vorsteiner. Заказал это чудо из штатов.

После примерки капот с багажником мадеин Varштейнер… поразил меня и установшиков:(
ип*ть криворукость америкосов … пару ракет с боеголовкой из кевлара им в офис…
Багажник еще нормальный, а вот капот.
Сам то он ровный(относительно) но видимо оптика у них совсем другая (пучеглазая) что врядли. только во внутренний зазор между фарами и капотной решеткой палец без напряга влазит. и слепок делали по засаженной в левую бочину тачке. ноздри прикрывают больше левую ресничку под фарой… Правильные руки мастеров довели изделия до идеала:)
воооообщем фанаты тюнинга будьте готовы к сюрпризам Vorsteiner…

Новости | Просмотров: 955 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 05.09.2010 | Комментарии (0)

Выход семёрки ждал с нетерпением, но первое знакомство в Интернете меня откровенно разочаровало. Увидев машину в живую в салоне дилера, мнение поменялось совершенно, решил куплю!
Машины у всех дилеров были почти в полных комплектациях, но меня интересовала 750-я со светло-коричневым салоном в чёрном кузове.
Итак, в машине есть всё, проще написать то, чего нет: предпускового подогревателя, системы ночного виденья и системы слежения за разметкой.
До семёрки был Мерседес S350(W221), который оказался не совсем удачным моим приобретением.
Сравнивая с Мерседесом – это две разные машины, схожие только габаритами.
Семёрка мощная, спортивная и динамичная машина, Мерседес – это комфортный лайнер, отгораживающий тебя от внешнего мира порой теряя связь с дорогой.
Управление отменное, авто имеет активное рулевое управление (задние колёса подруливающие), руль заметно тяжелее с набором скорости.
Комфортная скорость тоже заметно выше мерса, разогнать до 200км/ч. можно и «Жигули», но в БМВ в таком режиме можно спокойно ехать, не напрягаясь.
Подруливающие задние колёса помогают на парковке и в динамичной езде по городу, машина заметно бодрее проходит повороты, легче перестраивается из ряда в ряд.
Система “Dynamic-Drive” позволяет выбирать четыре режима работы шасси: “Comfort”, “Normal”, “Sport” и совсем экстремальный “Sport+”. Из самих названий понятно как работает подвеска, только комфортный режим не дотягивает до мерседесовского, в этом Мерседес непревзойдённый эталон! В спортивных режимах БМВ на голову выше S-class.
Кроме настройки шасси “Dynamic-Drive” позволяет настраивать работу коробки и движка, режим “Sport+” отодвигает к тому же порог срабатывания системы ESP, которую можно совсем выключить при необходимости.
В салоне ни к чему придраться, ни сверчков, ни откровенно дешёвых материалов, всё на высшем уровне. И смотрится салон более гармонично Мерседеса, кресла не обрубки, плечи не выступают по высоте. Сзади можно реально смотреть кино, мониторы по диагонали больше и показывают, не зависимо друг от друга, наушники могут быть проводными и беспроводными.
Музыка Logic7, звук громкий, качественный, не хватает только предъустановок эквалайзера, всё приходится регулировать вручную. Большой плюс это возможность скидывать на жёсткий диск любую музыку, объём не очень большой (12Гб), но всё же это очень удобно.
Нелепо выглядит массаж, он только нижней части, что, по-моему, ни к чему, устаёт в долгих поездках в основном спина.
Вентиляция, подогрев сидений – это просто необходимые вещи в таком авто, плюс четырёхзонный климат-контроль и дополнительный кондиционер, который легко справляется с летней жарой, но отнимает часть багажника. Это мелочь, багажник огромен.
Итак: БМВ750 – это скорость, драйв и истинное удовольствие от вождения.

Новости | Просмотров: 1269 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 05.09.2010 | Комментарии (0)

Всем доброго времени суток!
Хочу немного рассказать про одну из своих машин.
Достонейший представитель своего поколения, один из тех немногих в мире, кому повезло попасть в правильные руки, и один из лучших Е34 на территории РФ.

Автомобиль был куплен в Японии в конце 2008 года, как автомобиль выходного дня, сам являюсь ярым фанатом Е34, и поэтому мечтой всегда была такая машина если не новая, то в супер-идеале.И вот такой вариант нашёлся-540i, финального 1995 года выпуска, с М-пакетом(обвес и ходовая, которая, как выяснилось позже, представляет собой симбиоз деталей от ///М и Alpina-стабилизатор от ///М, а вот пружины и амортизаторы Альпиновские), и с честным пробегом 57 000.

Изначально на машине был велюровый электросалон и серый потолок, которые сразу были заменены на идеальный салон BMW Motorsport электро, включая полностью кожаные карты дверей и кожаную центральную консоль и центральный тоннель(кстати, сиденья и консоль обтянуты одинаковой кожей "баффало", тогда как во 2й машине сиденья и консоль "наппа") и оригинальный черный потолок.Позже вся нижняя часть торпедо стала кожаной.Практически сразу установил оптику Hella Black, а повторители по кругу с оранжевых были заменены на тонированные.В салоне появился новый М-руль от BMW Z3, кассетная магнитола поменялась на BMW business CD RDS(топовый аппарат для этого кузова из оригинала), окантовки стекол заменил с хрома на ShadowLine.Тормоза поменяны на кит от BMW 750(правда, в дальнейшем планируется замена на кит от М5 Е60, пока думаю.Но суппорта от 750 очень тяжёлые!).

Приятной неожиданностью стали элементы Alpina-Look, установленные в Японии.Это Alpina Deco-Set(орнамент по бокам машины), оригинальные диски Alpina 18" и шильдик на багажнике(и ходовая, как выяснилось).

Еще порадовало богатое базовое оснащение-рулевая колонка с электроприводом, салонное зеркало с автозатемнением, раздельный климат с AUC(датчик загрязнения воздуха).Машину дооснастили комплектом штатного телефона.Дополнение ништяками продолжается и до сих пор, вся инфа в БЖ.

Автомобиль используется в режиме до мойки и обратно, так как изначально преследовалась цель не убивать его российской эксплуатацией.

В ближайших планах сборка полного выхлопного тракта из нержавейки.Просто так, для красоты, а не для заездов со светофора.Зотя и притопить на этой красавице ооочень приятно!

Надеюсь, машинка вам понравилась, и вы понимаете мою радость от обладания таким автомобилем.

Номер шасси WBAHE61090GF0****
Код типа НЕ61
Тип 540i (ECE)
Кузов Е34
Двигатель М60/2
Объем 4,0
Мощность 210 кВт
Трансмиссия автоматическая
Цвет (309) Arktissilber Metallic
Обивка (A1AT) Stoff Cord/Antrazit
Дата 1995/02/08 (ГГГГ/ММ/ЧЧ)

S216A Гидроусилитель руля – сервотроник
S240A Рулевое колесо с НПБ, кожа
S243A НПБ переднего пассажира
S245A Рулевая колонка с электроприводом
S306A Дистанционное управление центральным замком
S401A Крышка люка с электроприводом
S415A Солнцезащитная штора (зд)
S423A Ножные коврики велюр
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S431A Внутреннее неослепляющее зеркало
S438A Исполнение из ценных пород дерева
S458A Регулировка сидений (пд) с электроприводом
S472A Подлокотник (пд) сидений
S498A Подголовники (зд)
S528A Автомат. Система контроля загрязненности наружного воздуха
S534A Автоматическая система кондиционирования
S540A Система круиз-контроль
S676A Система динамиков Hi-Fi
S686A Разнесенная антенна
S687A Подготовка под радиоприемник
L807A Экспортное исполнение для Японии
S818A Главный выключатель батареи
S925A Защитный пакет для пересылки (на экспорт)
S928A Управление шинами

Список основных отличий от стандартной Е34

-Полный обвес M-technic по кругу(бампера, пороги, спойлер, зеркала)
-Полностью кожаный салон BMW Motorsport(сиденья, дверные карты, центральный тоннель, бардачок, вся нижняя часть торпедо )
-Чёрный потолок M-technic
-комплект дооснащения Alpina (диски, ходовая часть, шильд на багажнике, Alpina Deco-set по бокам)
-руль M-technic
-передние тормоза от BMW 750

Update! пробег автомобиля с момента появления в Москве увеличился километров на 100!Машина будет храниться и дальше в таком же состоянии)

Новости | Просмотров: 917 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 05.09.2010 | Комментарии (0)

Опыт эксплуатации:

Машине уже год, ее пробег – более 34 тысяч километров (на 19.01.2010). За это время она успела побывать на гоночной трассе, в Тверской Области, России, Украине, Белоруссии, Польше, и других странах. Разные дороги, разные нагрузки. Зима, лето, снова зима. Холмистый Киев, ужасные дороги в России. Единственные нарекания возникали только при наличии большого количества снега и льда, но тут дело ни в заднем приводе, а в общей ситуации с дорогами.

Повседневное:

Скажу честно, спокойно ездить можно, но машина попросту провоцирует тебя на агрессивную езду, потому что удержать 312л.с. под капотом такой малютки действительно сложно. Мало кто понимает что именно за машина стоит рядом с ним, и как она тронется со старта. 99,9% машин в потоке проигрывают старт и гонку по прямой. Исключения: тюнингованные STI/Evo, серьезные AMG/Brabus и M3 после сотни.

Расход в городе, не выезжая на трассу, то есть пробки и неспешное передвижение — 15-16 литров. Можно уложиться и в 13, но это если совсем спокойно ездить.

Парковаться удобно, подвеска отличная, 18-ые диски с резиной runflat конечно жестче 17-ых и зимней резины, но ничего смертельного нет.

Белый цвет приучает к опрятности, машину можно и не мыть, но я все равно непроизвольно оказываюсь на автомойке раз в неделю.

Люди обращают внимание, при этом делают это и по сей день. Что уж говорить, когда мимо них проносятся две одинаковые 135-ые — шеи сворачиваются на раз-два-три.

Полиция относится с пониманием, но штрафы все равно приходится платить.

Постоянно слышны вопросы: "- А это M1?", "- Это новая M3?".

Пока мотор холодный звук конечно жесть, пока я выезжаю с подземной стоянки, минимум три автомобиля сразу начинают очковать за свою сохранность, включая сигнализации.

В Латвии редко кто решается погоняться, люди просто едут из точки А в точку Б. У нас даже нет нормальной трассы на квотер, чего уж там таить, штрафы тоже высокие. Именно в силу этих причин я до сих пор не решил ставить чип или нет. Просто на данный момент в этом ноль смысла. За время использования я проиграл заезд только новой М3.

Путешествия

Машина отлично подходит для дальних поездок, ни в чем не уступая той же 3-series, которая у меня была до этого. В салоне не устаешь, гул выпуска BMW Performance не напрягает и не прослушивается, если идешь на круизе.

Расход топлива:
160км/ч — 13-14 литров;
120км/ч — 09-10 литров;
100км/ч — 07-08 литров;
80км/ч — 6 литров

История приобретения, выбора, первые впечатления:

Однажды, в жаркий августовский день, я и мой лучший друг Гоша говорили про жизнь. На тот момент я только вернулся из путешествия по Европе на своем автомобиле (325i E90), и был полон впечатлений. goshkin сетовал на то, что хочет сменить свой VW Touareg 3.2 на что-то более компактное, интересное, стильное.

В тот момент я как-раз вспомнил о прочитанной не так давно новости про автомобиль BMW 135i. Рассказ об этом маленьком демоне заинтриговал Гошу, и мы тотчас решили отправиться на поиски этой машины в Риге. Нашлась она только в одном автосалоне, но на тот момент ее нельзя было взять на тест-драйв. Пришлось довольствоваться красочными глянцевыми буклетами. Кстати, в Милане я проходил ТО, и в автосалоне мне дали аналогичный буклет, который был посвящен дополнительному оборудованию для 1-Series Coupe и 3-Series — BMW Performance Package. Совместив два буклета, мы уже нарисовали Гошке идеальную машину. Цвет — Alpine White, M-пакет, Performance (кроме сидений Recaro). Слюни активно выделялись из области рта, и тут нас посетила одна дикая, безумная идея…

А почему бы нам не купить две одинаковые машины? Совершенно одинаковые, стильные, уникальные 135-ые? Так уж сложилось, что в Латвии сейчас не самые лучшие времена, да и покупать "копейку" за те же деньги, что и "тройку" не каждый решится. Решение принято, и следующие 3 месяца мы потратили на улаживание вопросов с дилером, лизингом, откупом старых машин. Это было сложно, и в определенные моменты мы были готовы отказаться от своих грандиозных планов. Но 10 декабря 2008 года жизнь наполнилась новыми красками. Эти краски были яркими, сочными, теплыми — к нам пришли наши машины.

Две 135-ые BMW, единственная разница в которых — наличие люка в моей машине. В остальном они идентичны. Наш восторг нельзя описать словами. Мы испытали те же чувства, что и дети, которым наконец-то подарили "ту самую" игрушку. С первых же дней стало ясно одно — впереди нас ждут увлекательные поездки на работу, с работы, по делам, и просто так. Мы счастливы, и готовы поделиться частичкой этого счастья с Вами, уважаемые читатели!

На данный момент в Прибалтике продано только две 135-ых, и обе наши. В Риге есть еще одна (красная, на ручной коробке), но ее автосалон специально заказал для журналистов, и мысленно списал со счетов.

Новости | Просмотров: 850 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 05.09.2010 | Комментарии (0)

Шеви Камаро. Второе поколение. Да и не знал я что это за машина до 1990 года. В те времена и Жигули то не каждый мог себе позволить. Так что где- то в середине 90-х купил я себе помойку ВАЗ 2107 и стал вбухивать семейный бюджет в российский автопром. Умников и советчиков было хоть отбавляй. Кузов у Жигуленка весь зачистили, покрасили, ходовую всю новую установили, мотор, кпп и т.д. Вообщем из старой семерки получилась абсолютно новая машина. Но в процессе эксплуатации она все равно постоянно ломалась и я решил от нее избавится. А тут еще и друзья начали масло в огонь подливать – мол иномарку надо брать, это вещь, только в цене растут. Вообщем стал искать, выбирать.

Перед выбором у меня встали два варианта – БМВ 352IS E30 и Форд Мустанг с мотором V8 5.0 1992 года. Душа лежала к мустангу, но по совету друзей взял все таки БМВ. А тут еще первые гонки хот-род на ходынском поле. Вот здесь то я и увидел в реальности как ездят американские машины. Впечатления не забываемые. Владельцы выжимали всю мощь из своих автомобилей. Там я первый раз увидел Шевроле Камаро второго поколения. Я ходил только вокруг нее все время проведения мероприятия. Вообщем я заболел. На всю голову. Начал искать, спрашивать а где такое можно купить. Увлекся поисками литературы по этим машинам, просмотром фильмов с их участием и т.д. Вообщем собирал все, что касается этих машин. Узнал больше про название полюбившегося автомобиля – Камаро означало «друг», но по другой версии в переводе с какого то древне латинского языка камаро — это «креветка».

А искать камаро мне долго не пришлось. В соседнем дворе такие же увлеченные люди занимались разбором и восстановлением именно Шеви Камаро и Понтиаков Транс-Ам. У них были и машины второго поколения. Уж как я к ним прилип со своей наивной мечтой купить камаро, да чтобы было на ходу, да еще и не дорого. Но все они были в полу разобранном виде и цену на них объявляли заоблачную, так что мне посоветовали ездить дальше на БМВ. Тогда я решил купить хоть что-то похожее на американскую спортивную машину. Правда не знал тогда что.

Тут в стране произошел денежный кризис, и для меня автомобильная тема вообще закрылась. Пришлось и бэху продать, не говоря уже о покупке Камаро. Шло время, я смирился с тем что мне никогда не купить Камаро, но увлечение ими у меня не проходило. Мне было интересно все что с ней связано. Я узнал и о первом поколении камаро и о других моделях американских маскл каров. Постоянно штудировал Интернет и литературу и все больше и больше погрязал в этом болоте – увлечении Американскими Маскл-карами 60-70 годов.

И тут неожиданно мне подвернулся Фордик 77 года. Гранада Купе. Насмотревшись красивых картинок в Интернете, решил я сделать из него нечто похожее на маскл. Вот с него то все и началось. Правда деталей не было, все только на разборках. Пришлось купить такую же машину донора. Форд собрали аля мустанг, остальное продали. Людям понравилось и у меня появились первые клиенты, желающие получить из своей Гранады такое же.

Шло время и я с моим приятелем уже имели огромный опыт по возрождению старых автомобилей к жизни.

Однажды мы выдвинулись за покупкой очередного авто. В центре проезжаем мимо стоянки и у приятеля взгляд останавливается на машине, укрытой чехлом, с какими то необычными формами, похожими американскую спортивщину. Мы решили зайти на стоянку и поинтересоваться. И мы не ошиблись – под чехлом стояла Камаро второго поколения, о которой я столько времени мечтал. Она была вся в пыли, на 14 колесиках, ужасного цвета. Но она была вся в комплекте ( не разобрана). Сторож на стоянке нам начал жаловаться на ее владельца, на его долги за стоянку, и когда узнал что мы хотели бы купить эту машину, дал его телефон. С каким волнением я набирал номер, думал, а сколько запросит, что у нее с документами. Владелец оказался очень даже вменяемым человеком, так что нам удалось договориться. И вечером мы уже перегоняли Камаро к себе. Самое удивительное, что после долгого простоя машина завелась и поехала своим ходом.

После глобального изучения своей покупки я понял, почему нам так легко удалось договориться с бывшим владельцем. У машины оказалось:
1.Кузов гнилой – задняя часть, крылья, двери
2. Ходовая 100% на замену
3. Салон хоть и в комплекте, но весь в труху
4. Электрика вся под замену.
5. Мотор оказался рядная шестерка 4.1л который нуждался в кап.ремонте.
Вообщем живого не было практически ничего. Повторялась история с Жигулями – разбери и собери заново. Сразу встал вопрос – а где купить запчасти. И начался долгий и изнурительный процесс поиска запчастей: прозвон по объявлениям, поиск в Интернете и т.д. Немного повезло, кое что нашли здесь на разборках, а в основном приходилось заказывать. Так что моя Камаро начала ездить. Кузов подлатали, ходовку тряханули, салон почистили и покрасили в бойлерной. Вообщем машина как бы ожила.

И все бы ничего, но как то мы познакомились с одним товарищем. Он организовал первые ночные гонки на Фрунзенской набережной. И там мою Камару обогнала старая Победа, правда с мотором от БМВ. Тут я решил, что надо что то менять.

Зимой мне помогли купить и собрать мотор V8 (350) Заказали впускной коллектор, новый карбюратор, перебрали АКПП. Но на очередном заезде опять проиграли, но уже какой то япошке с трехлитровым мотором. Опять надо что то переделать. Вообщем затянуло меня в этот конструктор по самые уши. Я за все время обладания этой машиной столько литературы перечитал, сайтов пересмотрел и советов умных людей наслушался, что наверно за 10 лет в школе столько информации не получил.

Но старания и учения не прошли даром. На сегодняшний день я стал реставратором старых американских автомобилей, знаю их «от а до я». Организовал в Москве собственный клуб владельцев американских Маскл Каров «Streetmachines.ru», где собрал людей обладающих такими же машинами и куда приглашаю всех имеющих такие машины или еще не имеющих, но очень желающих их приобрести. Создал себе в принципе почти гоночную «креветку». Полностью восстановил и выпустил на улицы Москвы еще несколько таких же «креветок». И самое главное – у меня появился огромный круг друзей – таких же фанатов американских автомобилей как и я.

Сейчас тех. Характеристики моей Камары такие:
Двигатель: V8 расточен до 0.60. ; степень сжатия 10.7; компрессия 13.5
Распред.Вал EDELBROCK 234/244 1500-6500об.
Головки цилиндров алюминиевые: EDELBROCK RPM
Впускной коллектор алюминиевый: WEILAND X-CELERATOR 1500-6500об
Карбюратор: SPEED DEMON 750 VE 4-х камерный
Зажигание: MSD PRO BILLET
Выпуск: FLOWTECH
АКПП: ТН400Steel Speed 3500
Задний мост: GM 10bolt с блокирующимся дифференциалом EATON, задняя пара 4.10
Колеса: диски передние 15х8, задние 15х10
Задняя резина: 295х50х15 MICKEY THOMPSON
Ходовая: стабилизаторы HOTCHKINS, пружины HOTCHKINS, полиуретановые салентблоки ENERGY SUSPENSION
Спойлер на капоте: AIR DAM
Щиток приборов от AUTO METER, ручка переключения передач B&M, салон полностью кожа.

Новости | Просмотров: 914 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 31.08.2010 | Комментарии (0)


B-значит Блондинка!
«Смотри, какая красивая задница!» Это восклицание жены заставило меня оторваться от книги и уставиться в телевизор! На экране молодой человек в форме автослесаря признавался в любви длинноногой красавице. И? Немой вопрос в моих глазах вывел жену из ступора. Да нет, не у него, а у машины! На экране телевизора влюбленная пара усаживалась в салон Bentley Continental GТ. И тут я понял, что попал! Ни до, ни после, ни один автомобиль не вызывал у моей жены столько эмоций.

К вопросу о покупке мы подошли серьезно. Я полез в интернет искать исторические факты способные подвигнуть нас на покупку, а Светлана прикидывала: какой цвет салона больше подойдет к ее шикарным волосам:)
Неожиданно для себя я выяснил, что Бентли вполне успешно участвовали в двадцати четырех часовых гонках Ле Манн, и, как и положено гордому TOP бренду, ушли оттуда сразу после своей единственной( в современной истории) победы в 2003-ем. Нет, я, конечно, знал и про славное спортивное прошлое Бентли. Бентли побеждали на Ле Мане в 1924,27,28,29,30годах!1По​
добного триумфа автоспорт не знал до середины 50х, когда взошли звезды Феррари и Ягуара!В 1927 году Бентли во второй раз выиграли Ле Ман причем умудрились сделать это попав в серьезную аварию, с погнутой балкой переднего моста и трещиной в картере рулевого привода. Про это и про интереснейшую биографию сэра Оуэна Бентли мне рассказывал Его Королевское Высочество принц Великобритании и Северной Ирландии Майкл Кентский году так в 99, когда он на Бентли 1925 года выпуска приехал в Москву на открытие первого фестиваля «Автоэкзотика», совместив эту поездку с автопробегом «Лондон-Москва».
Чтобы вы в полной мере прониклись духом Бентли, я хочу привести отрывок из книг сэра Оуэна Бентли «Мои мальчики из Бентли».
«.Выпуская на рынок восьмилитровый автомобиль, мы надеялись привлечь внимание той части клиентуры, которая ради качества и оригинальности не постоит за деньгами — к ней прежде всего относятся индийские магараджи, арабские шейхи и другая титулованная знать Востока. Но почему-то эта модель их не особенно пленила, хотя против марки Bentley они вроде бы ничего не имели. В частности, Бенгальский набоб в 1930 году попросил кузовное ателье Trupp&Maberly построить для него охотничий кузов на шестицилиндровом восьмилитровом шасси. Это, наверное, была самая необычная машина. Она производила впечатление, граничащее с шоком, в особенности, если попадалась на ночной дороге: на ней стояли девять фар, не считая носового прожектора с дистанционным управлением, и еще два таких же на телескопических подставках по обе стороны от заднего дивана. Передний прожектор стоял перед радиатором и мог поворачиваться вокруг своей оси, повинуясь рукоятке на панели управления, а боковые можно было снять вместе со стойками и унести даже за сто метров от машины — для чего служил кабель, намотанный на специальные катушки, которые устанавливались на подножках. Даром, что ли, в автомобиле было четыре аккумуляторные батареи. Кузов изготовили из тикового дерева. В водительском отделении был отсек для хранения ружей и пистолетов, кроме того, на машине были установлены отсеки для съестных припасов и холодильники-ледники для мороженого. Немногие машины наносили такой удар по воображению публики… Восьмилитровый Bentley мог бы годами оставаться в производственной программе и наверняка бы дожил до Второй мировой войны. Делать эту машину было для нас очень выгодно. В производстве она была не намного дороже трехлитровой модели, но на каждом проданном автомобиле мы зарабатывали впятеро больше! Его цена была специально скоординирована так, чтобы ощутимо превосходить "уровень самооценки" нашего ближайшего конкурента Rolls-Royce, и там на нас, я знаю, очень за это злились… Словом, у нас были все основания оставаться довольными нашим Bentley 8L. Однако кризис сделал невозможным сбыт дорогих машин в Великобритании, что и погубило наш замечательный автомобиль…"
Тогда слова Принца Майкла надолго запали мне в душу, но мог ли я представить, что всего через восемь лет буду всерьез рассматривать Бентли, как покупку!
Итак, для начала мы решили сделать тест-драйв автомобиля, совместив это с отдыхом в Монако. Монакские торговцы Бентли оказались весьма дружелюбны, правда, чтобы оценить степень их радушия пришлось совершить «звонок другу». В общем, нам на целый день был предоставлен Continental GT и мы с женой сполна смогли оценить технические характеристики автомобиля, попутно любуясь пейзажами по дороге из Монте-карло в Ницу и обратно. Продефилировав по набережной Круазет, мы пришли к выводу, что автомобиль нас (вернее жену) целиком и полностью устраивает. Так мы созрели к заказу!
По поводу цвета мнение было единодушным ! Бритиш-рейсинг грин то биш темно-зеленый, — цвет чемпионских Ле Мановских Бентли!
Вернувшись в Екатеринбург с его «идеальной» чистотой и «отличными» дорогами, мы еще раз убедились, что выбор был сделан правильно и нам оставалось только связаться с ближайшим ОД и сделать заказ. Ближайший и единственный, как оказалось, дилер в России, располагался недалеко: всего в паре тысяч пустяшных километров от Екатеринбурга — в Москве, в Третьяковском проезде. Там нам очень обрадовались, взяли аванс, напоили кофе и предложили зайти еще, месяца через четыре!
Кстати очень понравилась специальная дилерская программа, позволяющая наглядно, на большом экране видеть как будут сочетаться различные материалы в салоне автомобиля и, что лучше подойдет к полированному алюминию: темный орех или корень карельской березы! В общем, через 4 месяца машина была получена и даже доставлена в Екатеринбург! И только здесь мы смогли в полной мере оценить правильность нашего выбора! Только в Екатеринбурге с его автобанами я смог почувствовать мощь 12 цилиндрового 560 сильного мотора, только здесь на чистых и ровных дорогах стало возможным реализовать все преимущества полного привода и пневматической подвески, только на наших идеальных дорогах я полностью проникся красотой 20 дюймовых дисков Mulliner, обутых в низкопрофильные 35 мм покрышки PIRELLI!
В общем, машина оказалась отлично приспособленной для наших уральских условий. Не могу так — же не отметить эффективную дилерскую поддержку, По одному звонку, специалисты Московского ОД прилетают в Екатеринбург и выполняют все необходимые регламентные работы по техническому обслуживанию автомобиля. Ну и что, что счет на их услуги напоминает ценник в ювелирном магазине, зато все четко и вовремя. Кстати, в связи с этим, многие владельцы Екатеринбуржских Бентли обединяются в клуб по интересам:) А скоро их счастье станет совсем полным: одна из наших автомобильных компаний объявила о скором открытии салона Бентли в Екатеринбурге! И я даже видел пустырь на котором взметнется ввысь крылатая буква Б .
С уважением Мак
P.S. Сам я на машине не езжу, а жене — жене нравится!

Новости | Просмотров: 814 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 31.08.2010 | Комментарии (0)

полностью стоковое авто. есть огромное желание довести машинку до идеала, но нет места и нет пок средств. машинкой очень доволен ( кроме ручника). купил я эту машинку в 2007г. до меня на ней ездила женщина тока в летнее время на дачу. так что машинка была немного запущена, потребовалось переборка движка(кольца, м.колпачки, вкладыши), перебрать переднюю и заднюю подвески, почистить салон. после чего была установка музыки потому что там стояла кассетка и два штатных динамика. через пол года мы её покрасили, так как родная краска сильно состарилась.в этом году был врезан люк.
Новости | Просмотров: 780 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 31.08.2010 | Комментарии (0)

Про мою машину

История большая, толку писать её нет.
Идея в том что бы сделав пару изменений, получить реально хорошую машину:
Экстерьер:
1)занизить крышу (10-15см).
2)Поставить перед от VW1.
3)Сделать решётку для переда (всё есть на фото).
4)Установить обвес, типа стандартного пластмассового, только с малыми изменениями.
5)Установить диски, R14-низкопрофильную резину.
6)Покраска(3 слоя краски, и 2 слоя лака)
7)установка настоящей неоновой подсветки, а не светодиодов и люминисцентки.
Двигатель:
1)Установить развилку от переда до зада на глушитель, сделать из одного два.
2)Поставить сзади две хорошие банки.
3)Установить двигатель V6 2.8i.
4)Установить турбину.
5)Установка фильтра нуливого сопративления.
6)Чиповка.
7)Установка каркаса на пееднии стойки.
Интерьер:
1)Установка передней торпеды типа аля БМВ-520.
2)Установка новых сидений, SPARCO-регулируемые.
3)Полностью перешить салон под зелёно-чёрную кожу.
4)Хорошая система.
5)Установка телевизара в багажник(с помощью перехадника от 12W-220W.
6)Полная стериосистема.
7)Установка подсветки салона.
8)Возможно установка каркаса безопасности!
Вот как бы пока что все мысли что приходили в голову, обязательно буду писать о новый мыслях.

Новости | Просмотров: 792 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 31.08.2010 | Комментарии (0)

оказалась в моих "зловещих" руках:) Машина эта появилась в семье в 1996 году, когда отец пригнал её из Германии. С тех порой она служила верой и правдой в нашей семье.Со временем появилась нужда в покупке чего-то посвежее и полноприводного (охота, рыбалка и т.п) С 2000 года машина стала простаивать на даче и никто на ней не ездил кроме меня и то иногда, ведь в то время возраст не позволял мне владеть правами… Продавать эту машину особо то никто и не хотел, ведь мне предстояло на ней тренироваться ездить и потом ездить на чем-то после получения прав… За это время и так уже не молодая машина начала подгнивать и приходить в не очень хорошее состояние! Ну в общем дождался я долгожданный прав и как только мне стукнуло 18, оседлал я уже немецкого коня официально:) Покатавшись на машине годик или чуть больше, понял что 1.6 мотор не рулит совсем и сквозняки с мокрыми ковриками тоже не радовали… Вот собственно пару фоток того, что с ней было, а продолжение будет дальше, забегая на перед скажу, что аналогов на Украине такой машины нету:)

Графика рулит! Все для графики тут!

Новости | Просмотров: 818 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 31.08.2010 | Комментарии (0)

Искал машинку для души… т. к. за рулем каждый день, то нужна была неприхотливая, недорогая в обслуживании и эксплуатации… но так как тошнить по городу не привык, то смотрел что-нить приятное… выбор мой пал на калибру, НО в Беларуси и близлижащих странах купить что-то толковое не было никакой возможности (искал с красной головой, но это оч проблематично из-за того, что они выпускались всего парочку лет… все в6 — были корыта со шпатлевкой)… поэтому немного подкопив/заняв денег взял астру купе бертон… хоть мну никогда и не нравился синий цвет, но для этой машинки, которой выпускалась серия такой раскраски (BlueLine) он оч идет… да и салончик приятный… в этих обвесах она приехала с германии, там же были заменены пружины… терь просвет составляет 7 см… привыкнуть к такой высоте особо труда не составляло…
ну не знаю что еще написать=) в планах была установка ксенона, но пока не вижу резона ставить китайский ксенон, а на норм денег нуна копить… все-таки важнее оказалась установка сигнализации, притом ее нуна было поставить в кратчайшие сроки (перед поездкой на сессию), так же пояется усилок под сабик, но установка его уже будет произведена через месяцок (опять же из-за нехватки времени)
зы: месяц, который езжу пока нареканий нету… устраивает и по ходовым качествам и по расходу… пока счастлив=)

ближайшие планы:
(+) замена фар на линзу, скорее всего Дэпо (пока вопрос упирается в финансы… поэтому отложено до лучших времен)
(+) установка кнопки на отключение антибукса
(-) замена обивки крыши салона
(+) восстановление заднего бампера
(-) покраска литья
(-) установка усилка и саба (пока отложено на неопределенный срок)
(-) наклейка винилов

реализовано:
(+) поставил линзу Дэпо
(+) установил ксенон 6k на ближний свет
(+) поставил кнопку на отключение антибукса и есп
(+) восстановил задний бампер
(+) торпеда покрашена в цвет кузова

Новости | Просмотров: 874 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 26.08.2010 | Комментарии (0)


Доброго дня суток всем.

Хочу рассказать вам о своем монстрике. Я давно хотел что-нибудь заднеприводное на механике минимум с двушным мотором и чтоб красивая была. Манта подходит под эти критерии как нельзя лучше. Начал искать, но у нас таких машин если не ошибаюсь 4. Так что шансы мои были не велики.

Периодически просматривал объявления по продаже, но не было даже намёка на такое авто. Мой энтузиазм потихоньку угасал, но как-то мне позвонил товарищ и сказал о продаже Манты. Я созвонился с хозяином и договорился о встрече. В итоге когда я приехал ее уже грузили на эвакуатор. Хотелась рвать и метать!

Машина была не на ходу, хотя внешнее состояние кузова было еще приличное. Конечно требовалась покраска, реставрация салона, капиталка движку и еще куча всего остального. Хотя даже это меня не испугало. Да и хотели за неё просто смешных денег. Но увы она уплыла у меня из под носа!

Я почти потерял надежду на приобретение данной модели, так такие машины просто так не продают. И тут я наткнулся на еще одно объявление. Но на тот момент с финансами было туго, но я все таки посмотрел ее и заболел окончательно! Но хозяин наотрез отказался меняться и в рассрочку отдавать тоже не захотел. Я не мог ни спать ни есть, мысли были только об одном. Но проклятый кризис рушил все мои попытки найти деньги. машина моя не продавалась и я почти отчаялся. И тут удача улыбнулась мне в очередной раз. Мою машину забрали и в тот же день я оставил задаток за Манту.

Машина была тюнингована в Германии в ателье Ирмшер. Даже диски на ней стоят родные (ширина 8J R-13, только вот теперь проблема с зимней резиной такой ширины. Прийдется искать другие диски большего радиуса). Крылья у нее расшиты стекловолокном и имеют фирменые штампы ателье. Спойлера и решетка на заднем стекле тоже со штампами, так тчо все фирменное. Конечно ко всему надо приложить руки, но меня это не пугает.
Движок после капиталки прошел 5 тысяч, машина с документами в порядке, на ходу.
Счастью не было предела! Верьте и все обязательно сбудется!

Такой я её забрал. Представляю вашему вниманию пару ракурсов своей малышки.

Новости | Просмотров: 845 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 26.08.2010 | Комментарии (0)

До первой серьезной переделки, я в жизни автомобиля принимала весьма посредственное участие, если не сказать – никакого, так что расскажу со слов мужа, который, собственно, и купил данный автомобиль, когда он как-то приехал на разборку за з/ч и случайно увидел ЕЁ — Opel Manta 1977г.в. Хотя от авто и осталось только одно название, а точнее кузов со стеклами, оно все равно поражало своими формами, а после того как выяснилось, что и документы сохранились, вопрос о том покупать или нет отпал. После непродолжительного торга, это чудо было куплено за 50$ :)
Затем предстояло найти хозяина авто, а сделать это было очень не просто, т.к. он давно не проживал по адресу, указанному в техпаспорте. Поиски заняли почти полгода. Когда хозяина нашли, что бы взять у него генеральную доверенность, он был очень удивлен, т.к. считал, что его Манты уже давно нет на этом свете…
После этого авто долго стояло под забором, так как было на чем ездить, а что делать с ним никто не знал.
В 2006 году по некоторым причинам ездить стало не на чем и дабы не ходить пешком пришлось вспомнить о Манте. Кузов был полностью переварен и перекрашен в темно-синий перлик. Двигатель установили от Форд Гранада 2,8 л., а от Форд Сиерра 5ст.КПП. Панель и проводку — с Вектры, фары от БМВ 3 серии, бампера с Пассата Б-2, а сиденья с Мазды 626. Так же были переделаны ступицы на пять болтов под 16-е 9-ти дюймовые диски.
С этого и началась вторая жизнь автомобиля…
Автомобиль получился очень резвый и не прожорливый, а после того как с бегунка выдрали ограничитель он стал ложить стрелку (230 км/ч). Более дешевого и такого скоростного авто и представить было сложно. На тот момент в него было вложено около 1400$.
После года эксплуатации, пришла идея сделать авто внешне более спортивным и так как с качественным обвесом в РБ проблемы, а использовать рыночную стеклоткань, всю "кривенную" и ни к чему не подходящую не хотелось, а плюс муж сам занимался сваркой, было решено обвес смудрить самостоятельно из железа…
Самая первая переделка вышла не удачной, поэтому здесь нет ее описания, хотя кто-то, возможно, и будет помнить тот вариант…
Хотелось иметь более мощный мотор, полный привод и более современную, независимую подвеску. Вариантов донора было не много, в основном все упиралось в финансовую сторону вопроса, и после недолгих поисков выбор пал на Форд Скорпио 2.9, 4х4, 1988г.в., который был приобретен за 2000$. Со Скорпа на Манту перекочевали: двигатель, КПП, передняя и задняя подвески вместе с дисковыми тормозами (что особенно радовало), а так же радиатор и спидометр, так как на Скорпе он электрический. Более подробно о том, что было доработанно можно прочитать и посмотреть в бортовике www.drive2.ru/cars/opel/m…rnal/4035225266124031031/

Когда встал вопрос о покраске, был собран «семейный совет», на котором мы решили сделать авто более ярким, более женским, так как ездим на нем оба, поэтому автомобиль стал с оранжевыми боками и бордовым верхом. Переход по цвету делался впервые в жизни и вроде получилось не плохо. В общем наша новая Манта нам очень понравилась, да еще и ходовые характеристики радовали: после «плавающей» по дороге машины, мы получили жесткий и устойчивый автомобиль. Так же очень порадовал полный привод, Манта стартовала «прыжками», но, к сожалению, не долго, через два месяца растянулась цепь в раздатке, а поиски новой ни к чему не привели и перед пришлось отключить. Двигатель особо не радовал: тяги много, а раскручивался плохо. Короче вид преобразился, а авто как ехало, так и едет… :)
Осенью 2008 года подвернулась Toyota Supra 1988г.в., 3.0 twin cam 7MGE 204 л.с. на АКПП, после пожара, за 1200$. Не удержались – купили! По утверждению хозяина она стояла с 1990г. После тщательного осмотра агрегатов, мы обалдели – пробег тойоты составлял не более 20тыс.км. Двигатель, КПП и ходовая находились практически в новом состоянии.
На данный момент на Манту установлен двигатель, АКПП и редуктор с блокировкой от Супры. Авто уже заводится и едет, правда на трассу еще не выезжали.
Так же в планах перетянуть салон кожей…
Пока все, но это только пока :)

Новости | Просмотров: 814 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 26.08.2010 | Комментарии (0)

В моей жизни было четыре машины, опель пятый. Но ни на одной из машин я не чувствовал себя так комфортно.
Я езжу на Опель Асконе 88года второй год.
Очень люблю свою машину и поэтому постоянно пытаюсь внести в ее дизайн что-нибудь новое и доступное. Например ни так давно поставил стартер от ГАЗ-406 1.7KW редукторный(газель). Той весной поставил литые диски на 15,электро-стеклоподъемни​?ки от ВАЗ-2199.
Глушитель прямоточный ВАЗ-2110.Электро-бензо насос ВОЛГИ.Перетянул дверные панели черно-синим кожзамом.
Опель всем хорош не смотря на возраст, но одна с ним есть проблема-тяжело достать запчасти, поэтому и приходится искать их среди наших родных, конечно — некоторые приходится подгонять, но важен результат и он меня устраивает!

Планы на будующее:

В скором собираюсь изменить поворотники на диодные лампы, в каждом по 3 лампы.Заменить задние фонари на фонари ВАЗ-2105,2107(под скайлайн), Двойное из аллюминия антикрыло на крышку багажника,2-й прямоток, подсветку ручек салона;педалей, днища.Изменить капот и сделать в нем жабры.Уменьшить подголовники и поставить нулевик. Планов много.В основном ищу не дорогие варианты, что то делаю сам.

Новости | Просмотров: 749 | Добавил: NEZDESHNIY | Дата: 21.08.2010 | Комментарии (0)

1-50 51-58
E-mail
Пароль
Забыл пароль | Регистрация


Google


Наш баннер: South Park X information - все про сериал South Park тут!



South Park games





     
200




Онлайн всего: 35
Гостей: 34
Пользователей: 1

CD-ROM
Ваш IP: 178.123.168.109



south park x information
при копировании материалов
ссылка на south-parkx.info
обязательна © 2006 - 2010





Хостинг от uCoz