До выхода 1408 осталось :
Воскресенье, 2010-07-18, 20:02
Главная страница | ЛС | RSS

Разделы новостей
Новости [27]

Главная » Статьи » Новости

Honda Accord FAST Type-s Supercharger

История моего Type-S

Когда я приобрел свой Аккорд, я уже был с ним немного знаком, так как уже год отъездил на таком же Аккорде Tepe-S модели 2006 года после ресталинга, за год езды я наездил 55000 км. и остался машиной очень доволен, за все это время не возникло никаких проблем и разочарований с этим автомобилем. Уже тогда первый мой Аккорд не много был изменен, на него установил равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, полную выхлопную систему Comptech, и систему холодного впуска АЕМ с сухим сменным элементом… Так же устанавливал топливный контролер Apexi AFC Neo, с помощью которого сместил точку включения Втека с 6100 тыс/об/мин на 5000, так же подкорректировали смесь, добавили немного воздуха. В целом автомобиль поехал лучше, но всегда возникала одна и таже проблема- проехал 1500-2500 тыс.км. загоралась ошибка двигателя и автомобиль становился в аварийный режим (приходилось снимать клемму что бы обнулился родной ЕКУ), и ошибка пропадала, либо заехать подключить диагностический комп. и стереть ошибку… и такая проблема была на всех Аккордах, на которые устанавливали Apexi AFC. Рано или поздно загоралась ошибка двигателя, если сдвигать Втек… ещё на этот Аккорд я установил комплект тормозных перфорированных дисков и заниженные пружины … С занижением на 1.5 дюйма перед и 1.8 дюйма зад фирмы Eibach, так же установил спойлер багажника и спойлер заднего стекла, были установлены накладки передних фар (реснички), 18 дюймовые диски с резиной 225/40/18, хромированную окантовку дверей затянули матовой пленкой…Уже с этими не значительными переделками мой Аккорд выделялся среди всех Аккордов нашего города…Но на этом останавливаться не хотелось, так как на Аккорд я пересел после автомобиля Subaru Impreza STI Limited Edition 2004 года. И естественно и без того хороший Аккорд хотелось немного навернуть, но смущало одно, то, что я задумал делать с машиной требовало времени, а пробег был уже 55.000 км, и к тому времени, когда бы преступил уже пробег был под 100 тыс. и авто нужно было бы менять автомобиль на новый… поэтому было принято решение продать автомобиль своему другу а себе заказал новенький Honda Accord Type-S LE такого же черного цвета, и уже все свои планы решил воплощать на нем…

И так началась история моего нового Accord Type-S…

Проехав 7500 км. и сделав первое ТО, я начал доводку своего автомобиля с установки противоугонных средств, это в наше время очень важный аспект доработки )
Сразу после этого, загнал свой болид на СТО и месяц простоял там. Как всегда бывает у установщиков автозвука сначала говорят одни сроки, но когда ты к ним заезжаешь то сроки постоянно увеличиваются, и так прошел целый месяц ) на прошлом автомобиле у меня стояла хорошая система с мониторами и двд, но как опыт показал, пользовался мало телевизором в машине и решил его уже не ставить в этот Аккорд, но сам звук решили сделать круче… изначально хотелось автомобиль построить так, чтобы можно было иногда участвовать на соревнованиях по качеству автозвука…Естественно мы сделали полною шумовиброизоляцию в три слоя специальными материалами закатали весь автомобиль, были установлены след. усилители, Alpine MRV-F900 F#1 Status, Sinfoni AMPLItude 45.2, и ламповый Poweramper X power 200, саббуфер Focal K2 33 KX, мидбас DynAudio, середина Focal utopia by, высокие Morel SUPREMO PICCOLO, головное устройство моего автомобиля Clarion DRZ-9255, как по мне звучит очень даже нечего но всегда хочется большего ) ) )
После установки автозвука, занялся экстерьером; установил два спойлера на крышку багажника, а второй- на задние стекло… установил 18 дюймовые диски… и после начал постепенно планировать свои доработки… изначально я решил по пробовать сделать с Аккорда более быстрый и маневренный автомобиль на каждый день, решил к этому двигаться постепенно, изучая все плюсы и минусы всех доработок, которые можно сделать…
Позже экстерьер претерпел доработки: я заменил спойлера на другие модели, долго выбирал обвес, так как предложили много вариантов, но остановился на Mugen. И считаю что для 7-го аккорда лучше Мюгена может быть только Мюген ) ) ) Для того что бы улучшить охлаждение подкапотного пространства и для более грозного вида автомобиля, установил карбоновый капот Vis модель N1 с вытяжкой по середине, позже установил накладки на стойки дверей с карбонового волокна, и накладки на передние фары (реснички) и затонировал специальной пленкой задние стопы… после чего перетонировал специальным черным лаком ) должен сказать что лак все же лучше и практичней…

Первое, с чего я начал доводить технически свой автомобиль, это был такой же этап как и с прошлым аккордом…
Спортивный равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, спортивный катализатор T1R, со специальной обманкой на второй лямдозонт, чтобы не было ошибок при запуске двигателя, так как катализатор мы полностью заменили, штатную выхлопную систему мы заменили на более производительную с увеличенным диаметром из нержавеющий стали фирмы Greddy EVO2, система холодного впуска АЕМ с сухим сменным элементом…
Для жесткости кузова была установлена распорка передних стоек фирмы Cusco, а так же 4-х точечный подрамник Cusco, штатные амортизаторы были заменены на Koni-Sport с тремя регулировками как жесткости так и самого клиренса, задний стабилизатор поперечной устойчивости заменили с 15 мм. диаметром на 22мм.фирмы Comptech, не откладывая в долгий ящик, сразу заменил тормозные диски на более спортивные перфорированные с насечками фимы Rotora, заменил тормозные шланги на армированные и установил более высокотемпературные колодки…
Вот таким стал первый этап доводки моего авто, прошло немного времени и пришел долгожданный блок управления двигателем фирмы Hondata, которая модернизирует блок на базе родного блока ЕКУ Хонды. Когда мы заказывали этот блок, мы полностью давали весь список доработок, которые были установлены на нашем автомобиле… Американская фирма Hondata делает свою продукцию для рынка США, следовательно за основу был взят блок от американского собрата Аккорда, Acura TSX с корректировками для евро версии, и так мы получили наш блок, как обещал производитель мы получаем с настроенным блоком и установленным полным впуском и выпуском 220 л.с. и порядка 240 крутящего момента… проверить так это или нет мы могли только на дино стенде, поэтому пришлось обратится к нашим друзьям, у которых был на тот момент уже дино, и что вы думаете нас не обманули- действительно Аккорд показал 220 л.с. что очень не плохо на атмосферном автомобиле подняли порядка 30 л.с. все знают что заявленная мощность Аккорда с мотором 2.4 191 л.с. хотя на стенде стоковая машина показывает немного меньше, чем пишет нам производитель, но возможно это все из-за качество бензина, которое в СНГ не всегда хорош… с помощью данного блока мы сместили точку включения Втека с 4850 тыс/об/мин место 6000 тыс/об/мин, и сместили отсечку в место привычных нам 7100 теперь отсечка на 7600 тыс/об/мин. Должен Вам сказать, автомобиль поменялся на глазах и стал по истине другим…
Но так же были и минусы этого блока от Hondata, минусы были следующими, постоянно горела ошибка двигателя и был отключен ключ имобилайзера…
Для отслеживания изменений в работе двигателя, и точной настройки, были установлены дополнительные датчики Defi, давление топлива, давления масла, температуру масла и температура выхлопных газов, так же был установлен проектор на лобовое стекло Defi, и датчик состава смеси фирмы АЕМ, с помощью дополнительных приборов я смог более точно отслеживать все изменения и критически опасные моменты для двигателя.
Следующий доработкой были заменены стандартные распредвалы на распредвалы Brian-Crower 2-ой стадии, которые рассчитаны под работу штатного ЕКУ, так же заменил пружинки клапанов и титановые тарелочки клапанов Brian-Crower, установил прокладку впускного коллектора Hondata, машина с валами но даже без настроенного ЕКУ показала так же порядка 220 л.с. впереди настройка ЕКУ- мы планируем снять порядка 230-250 л.с., но все ещё впереди…
Параллельно с этим я модернизировал коробку передач, так как все, у кого Аккорд на механике знают, что существует провал между первой и второй передачи при активной езде это очень заметно… коробку передач я модернизировал следующим образом: Укороченная главная пара МКПП 4.76, блокировка дифференциала (LSD), комплект сближенных 1-ой, 2-ой и 3-4-ой передачи, комплект сцепления Exedy облегченный маховик весом 3.8 кг. усиленная корзина, и усиленный диск сцепления, так же установил короткоходную кулису МКПП Comptech, после чего заметил явное превосходство автомобиля как на старте так и в прохождение поворотов… После этих доработок решил сразу же ещё немного усовершенствовать тормозную систему и остановил свой выбор на 4-х поршневой тормозной сиcтеме Rotora- 2-х составные перфорированные диски, армированные шланги, керамические колодки, большие красные суппорта придают не только грозный и спортивный вид, но и останавливают автомобиль совершенно по другому…
На пути атмосферных доработок был ещё установлен впускной коллектор (ресивер) от Японского Acсord Euro-R, и подстройка на Unichip, мы получили потерю на низких и хороший прирост на высоких оборотах, но на этом не остановились, учитывая тот факт что самая главная доработка уже пылилась в гараже, было принято решение немедленно начать установку Superchargerа Comptech…
Установка компрессора Comptech началась, сама установка заняла несколько часов, все идеально стало на автомобиль, дополнительно установили форсунки повышенной производительности 520 сс Comptech и топливный насос этой же фирмы, так же заменили все шланги и патрубки на силиконовые фирмы Samco и Autobahn 88, дополнительно установили маслоуловитель D1-spec, так же была установлена карбоновая накладка крышки клапанов Mugen, и заливная крышка Mugen и т.д.
После последних приготовлений и проверок машину завели и перегнали на дино-стенд, где уже проходила работа по настройке ЕКУ на базе Unichip, сама настройка заняла порядка двух долгих дней и ночей, так как на Unichip машина с компрессором строилась первый раз, и конечно же это заняло определенное время. Цель была снять не максимальную мощность, а сделать автомобиль пригодным для использования на каждый день под обычный бензин 95+, по этому решили настроить автомобиль в безопасном режиме и в результате чего получили 270 л.с. на маховике и хороший прирост крутящего момента… И это при давление надува всего 0.3-0.4 бара, это не предел, можно снять больше, но нужны другие технические доработки и усовершенствования двигателя, можно поставить маленький ролик компрессора и поднять давления до 0.6 бара и тем самым получить больше мощности, но думаю этого уже делать не буду, так как все что хотел и планировал все уже сделал с этим автомобилем, лезть в двигатель и ставить строкер кит смысла не вижу, так как машина все равно остается повседневной на каждый день и мощности в 270 л.с. ей хватает с лихвой…
Хотя иногда есть такие мысли и хочется все больше и больше, но думаю, это уже не с этим автомобилем… скажу одно компрессор это самая приятная доработка из всех установленных на этот автомобиль и самая ощутимая… по этому всем рекомендую кто задумывается Тюнить свой баян, с компрессором этот автомобиль умеет летать по настоящему, и моментальный подхват с самого низа это что-то… это совершенно другая машина когда она умеет разгоняться и останавливаться как настоящий спортивный болид, так и хочется постоянно довить в пол и всех оставлять позади…
Быть может, прочитав мой рассказ, кто-то скажет зачем все это… но я скажу одно за удовольствие нужно платить, всегда приятно смотреть и наслаждаться своим автомобилем а тем более в двойне это приятней когда он красив и быстр… и конечно же эксклюзивен…
Хочется сказать огромное спасибо, всем кто помогал в моем проекте, Тюнинг проект реализован — Fox-Racing Tuning Group.

Список доработок:

Общие:
— тонировка,
— полная шумо- и виброизоляция,
— констракт,
— доп. сигнализация Aligator,
— доп. сигнализация,

Двигатель:
— компрессор Comptech
— система холодного впуска АЕМ,
— коллектор 4-2-1 Comptech,
— выхлопная система Greddy EVO2,
— спортивный катализатор T1R,
— блок управления двигателем Hondata,
— Unichip
— распредвалы Brian-Crower st-2 street,
— пружинки клапанов Brian-Crower,
— титановые тарелочки Brian-Crower,
— форсунки 520 сс Comptech,
— демпфер двигателя А-spec, ,
— маслоуловитель D1-spec,
— силиконовые шланги Samco,
— силиконовые шланги Autobahn 88
— прокладка впускного коллектора Hondata,
— крышка клапанов Euro-R
— карбоновая накладка крышки клапанов Mugen,
— крышка Mugen,
— термоизоляционная обмотка Thermo Tec,
— датчик температуры выхлопных газов Defi,
— датчик температуры масла Defi,
— датчик давления масла Defi,
— датчик давления топлива Defi,
— датчик состава смеси АЕМ,
— проектор лобового стекла Defi,

Трансмиссия:
— блокировка дифференциала (LSD)
— укороченная главная пара МКПП,
— комплект сближенных 1-ой, 2-ой и 3-4 передачи,
— облегченный маховик Exedy,
— усиленная корзина Exedy,
— усильный диск сцепления Exedy,
— короткоходная кулиса МКПП Comptech,

Подвеска:
— амортизаторы Koni-Sport с тремя регулировками жесткости,
— распорка Cusco,
— 4-x точечный подрамник Cusco,
— задний стабилизатор поперечной устойчивости 22 мм. Comptech,

Тормоза:
— 4-х поршневые супорта Rotora,
— 2-х составные перфорированные диски Rotora,
— армированные шланги Rotora,
— керамические колодки Rotora,

Диски и резина:
— O.Z. Ultraleggera 18х8 ЕТ48 black
— Nitto invo 235/40/18

Интерьер:
— сиденья черная перфорированная алькантара с красной ниткой,
— рычаг КПП черная перфорированная алькантара с красной ниткой,
— ручка МКПП SKUNK2,
— алюминиевые педали Euro-r

Музыка:
— головное устройство Clarion DRZ-9255
— мидбасс Dynaudio
— среднечастотники Focal Utopia Be Midrange
— высокие Morel SUPREMO PICCOLO
— усилитель Alpine MRV-F900 F#1 Status
— усилитель Poweramper X power 200 (Ламповый)
— усилитель Sinfoni AMPLItude 45.2
— саб. Focal K2 Power Subwoofer 33 KX
— аккумулятор Optima

Экстерьер:
— передний бампер Mugen,
— пороги Mugen,
— накладка заднего бампера Mugen,
— карбоновый капот VIS (N1),
— дефлекторы окон Mugen,
— спойлер багажника Mugen,
— спойлер заднего стекла X-slyle,
— карбоновые накладки стоек дверей,
— накладки передних фар,
— тонировка задних фар,
— красные эмблемы Хонды,
— эмблема Mugen.

Хотите сделать ремонт турбокомпрессоров? доверьтесь проффесионалам! Сделаем быстро и качественно!

Категория: Новости | Добавил: NEZDESHNIY (26.12.2010)
Просмотров: 1962 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
E-mail
Пароль
Забыл пароль | Регистрация


Google


Наш баннер: South Park X information - все про сериал South Park тут!



South Park games





     
200




Онлайн всего: 35
Гостей: 34
Пользователей: 1

CD-ROM
Ваш IP: 178.123.168.109



south park x information
при копировании материалов
ссылка на south-parkx.info
обязательна © 2006 - 2010





Хостинг от uCoz